– BEE fordert verbindliche Ziele zur Dekarbonisierung des Verkehrssektors.
– Kritik an Deutschlands Einsatz für weniger strenge EU-Vorgaben beim Verbrenner-Aus.
– Förderung von E-Autos und erneuerbaren Kraftstoffen soll Emissionsreduktion stärken.
BEE warnt vor Aufweichung der EU-Verbrennerregeln
Berlin, 28. November 2025: Die Bundesregierung signalisiert Unterstützung der auf EU-Ebene geplanten Maßnahmen zum sogenannten "Verbrenner-Aus"*. Dieser Beschluss des Koalitionsausschusses von CDU/CSU und SPD stößt beim Bundesverband Erneuerbare Energie (BEE) auf deutliche Kritik.
Die BEE-Präsidentin Ursula Heinen-Esser betont in ihrer Stellungnahme: „Der Verkehrssektor braucht Klarheit und verbindliche Ziele.“ Sie fordert stattdessen gezielte Ergänzungen der bestehenden EU-Regulatorik. Die Präsidentin warnt vor den Konsequenzen eines Richtungswechsels: „Einen Richtungswechsel beim auf EU-Ebene beschlossenen Rahmen für den perspektivischen Ausstieg aus dem Verbrennermotor sehen wir kritisch, da damit die notwendigen Vorgaben aufgeweicht werden.“
Positiv bewertet der Verband die geplante Förderung für E-Autos, fordert aber gleichzeitig mehr Technologieoffenheit für erneuerbare Kraftstoffe. Heinen-Esser mahnt: „Maßgabe bei der Verkehrspolitik muss es sein, die heimische Autoindustrie bei der weiteren Defossilisierung zu unterstützen. Sonst droht der Verlust wesentlicher Marktanteile an nicht-europäische Hersteller.“ Der BEE positioniert sich damit klar gegen eine Abschwächung der europäischen Klimaziele im Verkehrssektor.
Faktencheck: Wo Deutschland beim Klimaschutz im Verkehr steht
Die Forderung nach klaren Zielen und verbindlichen Rahmenbedingungen im Verkehrssektor kommt zu einem Zeitpunkt, an dem die aktuellen Zahlen und Projektionen ernüchternd ausfallen. Die Diskrepanz zwischen politischen Zielen und der realen Entwicklung wird immer deutlicher sichtbar.
Emissionen 2024: Was die Zahlen sagen
Der Verkehrssektor verfehlte 2024 sein Klimaziel deutlich. Mit 143 Millionen Tonnen CO₂-Äquivalent lag der Ausstoß um 18 Millionen Tonnen über dem Zielwert von 125 Millionen Tonnen* Diese Lücke von 14,4 Prozent unterstreicht die Dringlichkeit zusätzlicher Maßnahmen. Die Bundesregierung kündigte daraufhin an, bis Ende 2025 ein neues Klimaschutzprogramm mit ergänzenden Instrumenten für Gebäude und Verkehr vorzulegen*
Projektionen zur Elektromobilität und Minderungsbedarf
Die Perspektive für die kommenden Jahre gibt ebenfalls Anlass zur Sorge. Zwar könnte die Emissionsminderung im Verkehrsbereich von mindestens 65 Prozent bis 2030 gegenüber 1990 mit bestehenden Maßnahmen knapp erreicht werden, doch die Treibhausgasneutralität bis 2045 bleibt ohne weitere Schritte außer Reichweite*
Besonders deutlich wird die Herausforderung bei der Elektromobilität: Das Ziel von 15 Millionen batterieelektrischen Fahrzeugen bis 2030 wird nach aktuellen Projektionen mit nur 8,7 Millionen Fahrzeugen klar verfehlt*. Diese Lücke führt zu einem zusätzlichen Minderungsdefizit im Verkehrssektor 2030 zwischen 155 und 169 Millionen Tonnen CO₂-Äquivalent*.
| Jahr | Kennzahl | Wert | Einheit | Quelle/Stand |
|---|---|---|---|---|
| 2024 | CO₂-Verkehr | 143 | Mio. t CO₂‑Äquivalent | * |
| 2030 | Ziel BEV | 15 | Mio. Fahrzeuge | * |
| 2030 | Projektion BEV | 8,7 | Mio. Fahrzeuge | * |
Vor diesem Hintergrund gewinnt die Diskussion um verbindliche Rahmenbedingungen an Bedeutung. Die aktuellen Projektionen zeigen, dass die bestehenden Maßnahmen nicht ausreichen, um die langfristigen Klimaziele im Verkehrssektor zu erreichen. Die Forderung nach mehr Planungssicherheit und klaren Vorgaben erscheint angesichts der Datenlage mehr als berechtigt.
Technologieoffenheit: Zwischen politischen Forderungen und wissenschaftlicher Realität
Die Debatte um Technologieoffenheit im Verkehrssektor zeigt ein Spannungsfeld zwischen politischen Zielen, industriellen Interessen und wissenschaftlichen Erkenntnissen. Während Verbände wie der Zentralverband Deutsches Kfz-Gewerbe eine technologieneutrale Besteuerung fordern (Stand: 2025), um alle klimafreundlichen Antriebsformen gleichberechtigt zu behandeln, positioniert sich die Forschung deutlich differenzierter. Das Fraunhofer-Institut kommt in einer Stellungnahme zu dem Schluss, dass E-Fuels kurzfristig nicht der Schlüssel für Pkw sein müssen (Stand: 2023)*. Diese konträren Positionen verdeutlichen die Komplexität der Verkehrswende: Einerseits soll Technologieoffenheit innovationsfördernd wirken, andererseits könnte eine zu breite Streuung knapper Ressourcen den Transformationsprozess verzögern.
Positionen von Industrie und Verbänden
Die Automobilindustrie entwickelt Strategien für den Einsatz alternativer Kraftstoffe. Wirtschaftsverbände wie der ZDK fordern steuerliche Anreize, um erneuerbare Kraftstoffe wettbewerbsfähiger zu machen. Diese Forderungen stehen im Einklang mit der Position des BEE, der eine steuerrechtliche Förderung erneuerbarer Kraftstoffe als Beitrag zur Emissionsreduktion im Verkehrssektor sieht*.
Forschungsperspektive auf E-Fuels
Wissenschaftliche Einrichtungen empfehlen, E-Fuels vor allem in solchen Bereichen einzusetzen, die sich nur schwer elektrifizieren lassen – etwa in der Luftfahrt, Schifffahrt oder bei schweren Nutzfahrzeugen*. Das Land Baden-Württemberg fördert 2025 den Ausbau der Ladeinfrastruktur für Lkw mit 20 Millionen Euro*, die Elektromobilität bei Bussen mit 34,5 Millionen Euro und den ÖPNV mit 160 Millionen Euro (Stand: 2025)*.
Für Verbraucher und Industrie bedeutet dieser Diskurs letztlich die Frage nach klaren Investitionssignalen und zielgenauer Infrastrukturplanung. Technologieoffenheit verspricht mehr Wahlfreiheit, erfordert aber abgestimmte Förderkonzepte und realistische Einschätzungen über das Potenzial verschiedener Antriebstechnologien in unterschiedlichen Verkehrssegmenten.
Klimapolitik 2025/2026: Was jetzt auf der Agenda steht
Die Bundesregierung plant, bis Ende 2025 ein neues Klimaschutzprogramm vorzulegen – dieses Vorhaben bestimmt die energiepolitische Agenda der kommenden Monate. Parallel dazu zeigen bereits jetzt konkrete Maßnahmen Wirkung. Ergänzend dazu könnte eine steuerrechtliche Besserstellung erneuerbarer Kraftstoffe für mehr Emissionsreduktion im Verkehrssektor sorgen, wie der Bundesverband Erneuerbare Energie betont.
Kurzfristig entscheidend wird sein, wie Politik, Steuerrecht und Förderprogramme ineinandergreifen. Die bereits angelaufenen Initiativen zur Stärkung der Ladeinfrastruktur bilden dabei die Grundlage für weitergehende Maßnahmen. BEE-Präsidentin Ursula Heinen-Esser bringt es auf den Punkt: „Maßgabe bei der Verkehrspolitik muss es sein, die heimische Autoindustrie bei der weiteren Defossilisierung zu unterstützen. Sonst droht der Verlust wesentlicher Marktanteile an nicht-europäische Hersteller.“
Für das Kalenderjahr 2025 und den Übergang in 2026 bleiben die Diskussionen um die Ausgestaltung von Förderinstrumenten und steuerlichen Rahmenbedingungen die verkehrspolitische Debatte prägen.
Dieser Beitrag basiert auf einer Pressemitteilung des Bundesverbandes Erneuerbare Energie e.V. (BEE).
Weiterführende Quellen:
- „Der Verkehrssektor hat im Jahr 2024 die zulässigen Höchstwerte für den CO₂-Ausstoß mit 143 Millionen Tonnen CO₂-Äquivalent deutlich überschritten; Zielwert waren 125 Millionen Tonnen – eine Zielverfehlung von 18 Millionen Tonnen.“ – Quelle: https://www.allianz-pro-schiene.de/presse/pressemitteilungen/co2-verkehrssektor-verfehlt-ziele/
- „Die Bundesregierung wird bis Ende 2025 ein neues Klimaschutzprogramm mit zusätzlichen Maßnahmen für die kritischen Sektoren Gebäude und Verkehr vorlegen.“ – Quelle: https://www.bundesumweltministerium.de/pressemitteilung/klimaschutzbericht-2025-fortschritte-bei-emissionsminderung-weitere-massnahmen-notwendig-um-klimaziele-zu-erreichen
- „Das nationale Ziel einer Emissionsminderung im Verkehrsbereich von mindestens 65 Prozent bis 2030 gegenüber 1990 könnte mit den bestehenden Maßnahmen knapp erreicht werden; das Langfristziel der Treibhausgasneutralität 2045 bleibt ohne weitere Schritte außer Reichweite.“ – Quelle: https://www.bundesumweltministerium.de/pressemitteilung/klimaschutzbericht-2025-fortschritte-bei-emissionsminderung-weitere-massnahmen-notwendig-um-klimaziele-zu-erreichen
- „Im Projektionsbericht 2025 prognostiziert das Öko-Institut, dass die Zielmarke von 15 Millionen batterieelektrischen Fahrzeugen im Jahr 2030 mit 8,7 Millionen Fahrzeugen klar verfehlt wird; zudem fehlen im Verkehrssektor 2030 zwischen 155 und 169 Millionen Tonnen CO₂-Äquivalent an Minderung.“ – Quelle: https://www.oeko.de/news/aktuelles/projektionsbericht-2025-deutschland-verfehlt-langfristige-klimaziele/
- „Baden-Württemberg fördert 2025 die Ladeinfrastruktur für klimafreundliche Lkw mit 20 Millionen Euro, die Elektromobilität bei Bussen mit 34,5 Millionen Euro und den ÖPNV mit 160 Millionen Euro.“ – Quelle: https://vm.baden-wuerttemberg.de/de/service/presse/pressemitteilung/pid/neue-massnahmen-fuer-klimaschutz-im-verkehr
- „Das Fraunhofer Institut stellte 2023 fest, dass die kurzfristige Markteinführung von E-Fuels aus Sicht der Technologieoffenheit nicht notwendig sei und diese sich auf den Stahlsektor, die Chemieindustrie, Raffinerien sowie den internationalen Flug- und Schiffsverkehr konzentrieren sollten.“ – Quelle: https://www.focus.de/auto/elektroauto/milliarden-grab-auto-wie-technologieoffenheit-deutschland-ruiniert
- „Der ZDK fordert 2025 eine technologieneutrale Besteuerung, die alle klimafreundlichen Technologien gleichberechtigt behandelt, um den Einsatz erneuerbarer Kraftstoffe voranzutreiben.“ – Quelle: https://www.kfzgewerbe.de/fileadmin/user_upload/Presse/Pressemeldungen/2025/ZDK_Alternative_Kraftstoffe_Positionspapier.pdf
- „BMW Group plant ab 2028 den Einsatz von eFuels zur Erstbefüllung neuer Ottomotorfahrzeuge an ausgewählten Standorten, was ein Zeichen für Technologieoffenheit darstellt.“ – Quelle: https://www.press.bmwgroup.com/switzerland/article/detail/T0453294DE/starkes-zeichen-fuer-technologieoffenheit-und-fuer-die-zukunft-effizienter-verbrennungsmotoren