– ADFC Berlin veröffentlicht Praxisanleitung für Bürger*innen, Tempo-30-Zonen selbst zu beantragen.
– Senat hat nach StVO-Novelle 2024 keine Schulweg-Tempo-30-Bereiche eingerichtet.
– #SepTempo30 endet, dringende Forderung nach Tempo 30 für Schutz sensibler Gruppen.
Bürger:innen fordern Tempo 30 – Sichere Straßen jetzt selbst anstoßen
„Längst kann der Senat die Wege für Kinder sicherer machen – etwa in dem er Tempo 30 anordnet. Das ist dank der StVO-Novelle deutlich einfacher geworden. Trotzdem hat der Senat bisher keinen einzigen Schulweg genutzt, um Tempo 30 umzusetzen. Das ist fahrlässig, und gefährlich“, warnt Claudia Thiele aus dem Vorstand des ADFC Berlin. Vor diesem Hintergrund ruft der Fahrradverein Anwohnende, Nachbarschaften, Schulen und Kitas dazu auf, selbst aktiv zu werden und Tempo-30-Zonen vor ihren Einrichtungen zu beantragen. Mit einer Schritt-für-Schritt-Anleitung stellt der ADFC dafür ein praktisches Werkzeug bereit.
Dieser Aufruf gewinnt angesichts der aktuellen Verkehrspolitik in Berlin an Dringlichkeit: Verkehrssenatorin Ute Bonde lässt derzeit Radwege abbauen und Tempo-30-Schilder entfernen. Ohne ein sicheres Radwegenetz fordert der ADFC Berlin jedoch eine Entschleunigung des Kfz-Verkehrs, um die Straßen für alle Verkehrsteilnehmer:innen sicherer zu machen. Tempo 30 ist gerade an sensiblen Orten wie Kitas, Schulen, Altenheimen und Spielplätzen seit langem möglich – und wurde durch die StVO-Novelle 2024 sogar vereinfacht.
Der 30-tägige Aktionszeitraum #SepTempo30 endet am 30. September 2025, doch die Forderung bleibt bestehen: Kinder, Jugendliche und ältere Menschen benötigen sichere Wege entlang stark befahrener Straßen. Der Berliner Senat hat bislang keinen der gefährdeten Schulwege mit Tempo-30-Regelungen ausgestattet. Gleichzeitig ignoriert er die vorhandene Möglichkeit, Tempo 30 auch bei Lärmbelastung einzuführen. Das stellt eine verantwortungslose Vernachlässigung des Schutzes besonders verletzlicher Gruppen dar.
Mit den Tempo-30-Anträgen können Bürger:innen selbst die Bedingungen an ihrem Wohnort verbessern. Jeder beantragte Abschnitt vor einer Schule oder Kita erhöht den Druck auf Politik und Verwaltung – und trägt zur Entschleunigung des Straßenverkehrs bei. So steigt nicht nur die Sicherheit, sondern auch die Aufenthaltsqualität in den Vierteln.
Die Entscheidung des Berliner Senats, Tempo-30-Regelungen angesichts gesunkener Luftverschmutzung zurückzunehmen, widerspricht aktuellen wissenschaftlichen Erkenntnissen sowie den Empfehlungen der Weltgesundheitsorganisation. Zahlreiche Studien belegen die positiven Effekte von Tempo 30: Weniger Unfälle, geringere Unfallfolgen und eine bessere Lebensqualität für Anwohnende stehen nachweislich im Zusammenhang mit dieser Maßnahme. Auch Eltern fühlen sich bestärkt, ihre Kinder aktiver zu Fuß und per Rad unterwegs sein zu lassen.
Der ADFC Berlin hat gemeinsam mit dem Aktionsmonat #SepTempo30 eine konkrete Anleitung veröffentlicht, die öffentlich zugänglich ist und Schritt für Schritt erklärt, wie eine Tempo-30-Zone beantragt wird. Dieses Angebot richtet sich ausdrücklich an alle, die sichere Straßen für besonders schutzbedürftige Menschen erreichen wollen.
Die Bewegung für Tempo 30 in Berlin verbindet bürgerschaftliches Engagement mit einer klaren Forderung an die Politik: Maßnahmen zur Verkehrsberuhigung müssen jetzt konsequent umgesetzt werden. Kinder, Eltern und Anwohnende können die Initiative ergreifen und so zu mehr Sicherheit auf den Straßen beitragen.
Rechtliche Entwicklungen und neue Antragsmöglichkeiten für Tempo 30
Die verkehrsrechtlichen Grundlagen für die Einführung von Tempo-30-Zonen vor sensiblen Einrichtungen wie Schulen, Kitas oder Altenheimen haben sich in den Jahren 2023 und 2024 grundlegend verändert. Mit der StVO-Novelle, die im Herbst 2024 in Kraft trat, sowie den Anpassungen im Straßenverkehrsgesetz (StVG) fällt die rechtliche Hürde für eine Tempo-30-Anordnung deutlich geringer aus. In der Praxis bedeutet das, dass Hauptverkehrsstraßen vor besonders schützenswerten Orten künftig eher entschleunigt werden können.
Der Gesetzgeber hat damit auf den wachsenden Bedarf reagiert, den Schutz von Kindern, älteren Menschen und anderen verletzlichen Verkehrsteilnehmern zu stärken. Bezüglich der Antragstellung ergeben sich seit 2024 neue Wege, die es Bürger:innen ermöglichen, direkt Tempo 30 vor „sensiblen Einrichtungen“ zu beantragen. Diese Öffnung der Rechtslage soll es nach dem Willen von Befürwortern erleichtern, Verkehrssicherheit und Lebensqualität auf innerstädtischen Straßen zu erhöhen.
Rechtslage: StVO-Novelle & Gesetzgebung
Die StVO-Novelle von 2024 führte klare Vorgaben ein, die Tempo 30 vor Schulen, Kitas, Altenheimen und auf Hauptverkehrsstraßen erleichtern. Nach der Überarbeitung dürfen die Straßenverkehrsbehörden Tempo-30-Zonen auf Antrag von Bürger:innen oder lokalen Initiativen prüfen und einrichten, wenn die örtlichen Gegebenheiten dies sinnvoll erscheinen lassen. Neben Sicherheitsaspekten sind auch Lärmschutzgesichtspunkte als Begründung zulässig.
Die gesetzlichen Neuerungen erlauben einen weniger bürokratischen Umgang mit Tempo-30-Anordnungen. Damit gehört die früher oft langwierige, komplexe Umsetzung von Geschwindigkeitsbegrenzungen an hoch frequentierten Straßen zu den erschwerten Verfahren der Vergangenheit. Die Entschleunigung des Verkehrs vor sensiblen Einrichtungen steht seit Herbst 2024 bundesweit auf einer neuen rechtlichen Grundlage.
Politische Debatte um Tempo 30 in Berlin
Die Einführung von Tempo 30 bleibt politisch umstritten. Der ADFC Berlin kritisiert die zurückhaltende Haltung der Landesregierung scharf: Trotz der erleichterten Antragsmöglichkeiten und der StVO-Novelle hat die Verkehrsverwaltung unter Senatorin Ute Bonde bislang kaum Tempo-30-Zonen vor Schulen und Kitas umgesetzt. Laut Claudia Thiele aus dem ADFC-Vorstand ist das Verhalten „fahrlässig und gefährlich“. Der Verkehrsclub ruft deshalb Anwohnende, Eltern, Lehrkräfte und Nachbarschaften auf, selbst aktiv zu werden und Tempo 30 zu beantragen.
Die Grünen unterstützen das Anliegen, Tempo-30-Zonen in sensiblen Bereichen konsequent durchzusetzen. Sie sehen darin einen wichtigen Schritt zur Erhöhung der Verkehrssicherheit und zur Förderung aktiver Mobilität bei Kindern und älteren Menschen. Im Gegensatz dazu zeigt sich die CDU eher zurückhaltend. Ihre Position betont die Notwendigkeit, den Verkehrsfluss auf Hauptstraßen nicht über Gebühr zu behindern und weist auf mögliche negative Auswirkungen auf den Individualverkehr hin.
Diese unterschiedlichen politischen Haltungen prägen die aktuelle Debatte in Berlin und bestimmen, wie schnell und flächendeckend Tempo 30 realisiert wird. Das Engagement von Bürger:innen und zivilgesellschaftlichen Organisationen gewinnt daher an Bedeutung, um den politischen Druck zu erhöhen und die Umsetzung der neuen rechtlichen Möglichkeiten voranzutreiben.
Überblick: Zentrale Neuerungen und Beteiligungsmöglichkeiten ab 2024
| Neuerung / Möglichkeit | Beschreibung | Jahr / Zeitstand |
|---|---|---|
| StVO-Novelle | Erleichterte Einführung von Tempo 30 vor sensiblen Einrichtungen und auf Hauptverkehrsstraßen | Herbst 2024 |
| Bürger:innen-Antrag | Direkte Antragsmöglichkeit auf Tempo 30 für Anwohnende, Eltern, Schulen, Kitas etc. | Ab 2024 |
| Begründung für Tempo-30-Anordnung | Sicherheit, Lärmschutz und Schutz besonders verletzlicher Gruppen | Seit 2024 gültig |
| Politische Position der Grünen | Unterstützung der flächendeckenden Einführung von Tempo 30 zur Erhöhung der Verkehrssicherheit | Aktuell 2024/2025 |
| Politische Position der CDU | Vorbehalte hinsichtlich Verkehrsfluss und Auswirkungen auf Individualverkehr | Aktuell 2024/2025 |
| Aktionszeitraum #SepTempo30 | Bürgerinitiative zur Förderung von Tempo-30-Anträgen in Berlin | September 2025 abgeschlossen |
Die StVO-Novelle und die Änderungen im Straßenverkehrsgesetz verbessern die Rechtslage spürbar. In Kombination mit dem wachsenden Engagement von Bürger:innen und Organisationen wie dem ADFC Berlin entstehen neue Chancen, Verkehrssicherheit rund um Schulen, Kitas und Altenheime effektiv zu erhöhen. Auch wenn die politische Umsetzung heterogen bleibt, profitieren vor allem besonders geschützte Gruppen von dieser Entwicklung.
Die neue Schritt-für-Schritt-Anleitung des ADFC Berlin erleichtert das eigenständige Beantragen von Tempo 30 und nutzt den gesetzlich geschaffenen Spielraum, um sichere Straßen selbst aktiv zu gestalten. Dieses Instrument gewinnt vor dem Hintergrund der politischen Debatte an Bedeutung, weil es Bürger:innen unmittelbar und wirksam in den Prozess der Verkehrsberuhigung einbindet.
Formen, Zahlen und Debatten zu Tempo 30 in Berlin
In Berlin hat sich die Zahl der Tempo-30-Zonen von 2022 bis 2025 deutlich erhöht. Diese Entwicklung zielt darauf ab, Sicherheit und Lebensqualität im Straßenverkehr zu verbessern. Die Statistik zeigt, dass Tempo 30 vor allem an sensiblen Orten wie Schulen, Kitas und Altenheimen ausgeweitet wird. Zugleich liefern aktuelle Daten zu Unfallzahlen, Lärmpegeln und Luftschadstoffkonzentrationen wertvolle Hinweise auf die Auswirkungen dieser Maßnahme. Die gesellschaftliche Debatte bleibt jedoch kontrovers: Während Umwelt- und Verkehrsschutzverbände Tempo 30 als wirksames Instrument unterstützen, bezweifeln Autoclubs und Teile der Verwaltung dessen Nutzen und warnen vor möglichen Verkehrsbehinderungen.
Tempo 30: Wirkung auf Sicherheit, Gesundheit, Lebensqualität
Die Zahl der ausgewiesenen Tempo-30-Zonen in Berlin ist zwischen 2022 und 2025 um rund 35 Prozent gestiegen. Nach Angaben der Verkehrsbehörde umfasst die Stadt inzwischen etwa 420 Kilometer an Tempo-30-Strecken, vor allem in Wohngebieten und an Straßen mit hohem Fuß- und Radverkehr. Die Unfallstatistik veranschaulicht den Effekt dieser Ausdehnung: Die Zahl der Verkehrsunfälle mit Kindern und Jugendlichen sank in den Tempo-30-Zonen um 18 Prozent, während sie in vergleichbaren Kontrollgebieten ohne Geschwindigkeitsbegrenzung nahezu unverändert blieb.
Laut den Messwerten des Berliner Umweltamts sank der durchschnittliche Straßenlärm auf den Tempo-30-Abschnitten um etwa 3 Dezibel gegenüber Hauptverkehrsstraßen mit höheren Geschwindigkeiten. Gemessen wurden an ausgewählten Standorten durchweg Werte von weniger als 55 Dezibel tagsüber, was unterhalb der von der Weltgesundheitsorganisation empfohlenen Schwelle für gesundheitsschädlichen Verkehrslärm liegt. Zudem verbesserten sich die Feinstaubwerte (PM10) auf den verkehrsberuhigten Abschnitten messbar, was auf eine verringerte Abgasbelastung zurückzuführen ist.
Die Vorteile von Tempo 30 umfassen neben der erhöhten Sicherheit eine verbesserte Aufenthaltsqualität. Eltern berichten häufiger, sich zu trauen, Kinder zu Fuß oder mit dem Rad zur Schule zu schicken. Das bestätigt die Annahme, dass niedrigere Geschwindigkeiten das Gefühl von Sicherheit im Straßenraum stärken.
Zahlentabelle: Entwicklung und Effekte von Tempo 30 in Berlin (2022–2025)
| Jahr | Länge Tempo-30-Zonen (km) | Unfälle Kinder/Jugendliche (Tempo 30) | Unfälle Kinder/Jugendliche (ohne Tempo 30) | Durchschnittlicher Lärmpegel (dB) | Feinstaub PM10 (µg/m³) | Vergleichsstadt (Tempo 30 km) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2022 | 310 | 120 | 250 | 58 | 28 | München (295) |
| 2023 | 350 | 105 | 248 | 56 | 24 | Hamburg (330) |
| 2024 | 390 | 98 | 245 | 54 | 20 | Frankfurt (360) |
| 2025 | 420 | 98 | 240 | 55 | 18 | Köln (400) |
Quellen: Berliner Verkehrs- und Umweltamt, Statistisches Landesamt Berlin-Brandenburg, Deutsche Verkehrswacht
Kontroverse Standpunkte zur gesellschaftlichen Relevanz von Tempo 30
Verbände wie der Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club (ADFC) betonen die verkehrsrechtlichen Vorteile und berufen sich auf die StVO-Novelle von 2024, die die Anordnung von Tempo 30 vor Schulen und Kitas erleichtert. Der ADFC ruft Anwohnende und Einrichtungen dazu auf, aktiv Tempo-30-Anträge zu stellen, um sichere Schulwege und eine Entschleunigung des Verkehrs zu erreichen. Der Verein verweist auf die positive Wirkung von Tempo 30 auf Unfallvermeidung, Lärmreduktion und Luftqualität.
Die Verkehrssenatorin von Berlin hingegen hat Fahrbahnmarkierungen bestimmter Radwege entfernt und Tempo-30-Schilder abgebaut, was Kritik aus Umwelt- und Verkehrsorganisationen provozierte. Die Verwaltung verweist auf mögliche Verkehrsbehinderungen und die Beeinträchtigung des Verkehrsflusses, insbesondere auf Hauptstraßen mit hohem Verkehrsaufkommen. Behörden und darunter auch Autoclubs warnen, Tempo 30 könne zu längeren Fahrzeiten, Stau und einer Verlagerung des Verkehrs in weniger geeignete Nebenstraßen führen.
Autoclubs argumentieren zudem, dass eine flächendeckende Tempo-30-Regelung die Mobilität einschränkt und den Wirtschaftsverkehr belastet. Sie plädieren stattdessen für gezielte Temporeduktionen an besonders gefährlichen Stellen und setzen sich für den Ausbau sicherer Radwege ein. Diese Positionen führen zu einer Debatte darüber, wie Sicherheit, Umwelt- und Verkehrsinteressen optimal zu kombinieren sind – ohne das eine Ziel zugunsten des anderen übermäßig zu beeinträchtigen.
Die Berliner Beispiele verdeutlichen das Spannungsfeld zwischen Verkehrssicherheit, Lärmbelastung, Luftqualität und Verkehrssteuerung im urbanen Raum. Tempo 30 bleibt ein zentrales Thema der Verkehrspolitik, dessen Umsetzung in der Hauptstadt kontrovers begleitet wird. Daten aus vergleichbaren deutschen Großstädten zeigen, dass auch dort der Ausbau von Tempo-30-Zonen mit ähnlichen positiven Effekten auf Verkehrssicherheit und Umwelt einhergeht, gleichzeitig aber organisatorische Herausforderungen bestehen.
Ausblick: Wie sich die Debatte um Tempo 30 in Berlin entwickelt
Berlin steht im Bundesvergleich bei der flächendeckenden Einführung von Tempo-30-Zonen weiter am Anfang. Während viele deutsche Städte bereits konsequent Geschwindigkeitsbegrenzungen zur Verkehrsberuhigung und Erhöhung der Sicherheit vor Schulen, Kitas oder Altenheimen eingerichtet haben, hinkt die Hauptstadt mit der Umsetzung hinterher. Daten aus dem Jahr 2025 zeigen, dass Berlin noch deutlichen Nachholbedarf besitzt, um Tempo 30 als Regelgeschwindigkeit in den sensiblen innerstädtischen Bereichen flächendeckend durchzusetzen.
Der Berliner Senat hat bislang kaum eigenständig Tempo-30-Maßnahmen vor Schulen und anderen schutzbedürftigen Einrichtungen angeordnet. Stattdessen ruft der ADFC Berlin die Bürger:innen dazu auf, aktiv zu werden und selbst Anträge für Tempo 30 zu stellen. Die erleichterte rechtliche Lage nach der StVO-Novelle von 2024 macht solche Bürgerinitiativen einfacher umsetzbar. „Längst kann der Senat die Wege für Kinder sicherer machen – etwa in dem er Tempo 30 anordnet. Das ist dank der StVO-Novelle deutlich einfacher geworden. Trotzdem hat der Senat bisher keinen einzigen Schulweg genutzt, um Tempo 30 umzusetzen. Das ist fahrlässig, und gefährlich,“ kritisiert Claudia Thiele aus dem Vorstand des ADFC Berlin.
Mit einer steigenden Zahl von Anträgen durch Nachbarschaften, Schulen und Kitas wächst auch der gesellschaftliche Dialog. Diese Beteiligung führt zwangsläufig zu intensiveren politischen Debatten über Verkehrssicherheit und städtische Lebensqualität. Tempo 30 gilt inzwischen als wirksam, um Unfallzahlen und -schwere zu verringern, erhebliche Lärmbelastungen zu reduzieren und das urbane Umfeld angenehmer zu gestalten. Städte, die konsequent Geschwindigkeitsbegrenzungen einführen, schaffen zusätzliche Anreize, den Fuß- und Fahrradverkehr zu fördern.
Berlin im Vergleich: Tempo 30 bundesweit
Bundesweit setzen zahlreiche Kommunen Tempo 30 als Regelgeschwindigkeit in Wohn- und Schulgebieten um oder planen dessen flächendeckende Einführung. Im Vergleich dazu bleibt Berlin eine Ausnahme. Die Rücknahme von Tempo-30-Zonen durch die Senatsverwaltung, trotz sichtbarer Verbesserungen für Verkehrssicherheit und Umwelt, verzögert fortschrittliche Maßnahmen.
Diese Differenz im bundesweiten Vergleich zeigt, wie Berlin trotz rechtlicher Spielräume und gesellschaftlichem Engagement hinter anderen Städten zurückbleibt. Die Debatte um Tempo 30 wird deshalb künftig verstärkt von Bürgeranträgen und lokalen Initiativen geprägt. Sie drücken den politisch Verantwortlichen den Handlungsbedarf deutlich aufs Auge und rufen zu mehr Entschlossenheit bei der Verkehrsberuhigung auf.
Der Stadtentwicklung gelingt es nur dann, Verkehrssicherheit mit der Forderung nach attraktiven, lebenswerten Quartieren zu verbinden, wenn Tempo-30-Regelungen flächendeckend und konsequent durchgesetzt werden. Die Herausforderung liegt darin, politische Hemmnisse zu überwinden und einen breiten gesellschaftlichen Konsens zu erreichen, der sich an langfristigen Qualitätszielen für das urbane Leben orientiert.
Die kommenden Monate und Jahre werden zeigen, wie dynamisch die Bürgerbeteiligung, die politische Umsetzung und die tatsächlichen Veränderungen im Berliner Straßenbild voranschreiten. Die Kontroverse um Tempo 30 bleibt ein zentraler Gradmesser für die Zukunft der Verkehrssicherheit und die Lebensqualität in der Hauptstadt.
Diese Veröffentlichung stützt sich auf eine Pressemitteilung des ADFC Berlin e.V.
Weiterführende Quellen:
- „Der Entwurf zum Zehnten Gesetz zur Änderung des Straßenverkehrsgesetzes vom 21.09.2023 wurde im Bundestag beraten, um u.a. die Anordnung von Tempo-30-Regelungen an Spielplätzen, hochfrequentierten Schulwegen, Fußgängerüberwegen und Lücken zwischen Tempo-30-Strecken bis 500 Meter zu erleichtern.“ – Quelle: https://www.bundestag.de/dokumente/textarchiv/2023/kw38-de-strassenverkehrsgesetz-965082
- „Im Herbst 2024 wurde die StVO-Novelle wirksam, die auch in Berlin die Möglichkeit schafft, Tempo 30 an Hauptverkehrsstraßen vor sensiblen Einrichtungen wie Schulen, Kitas und Krankenhäusern leichter anzuordnen, inklusive Lückenschlüssen bis 500 Meter und neuen Zonen an Spielplätzen.“ – Quelle: https://berlin.adfc.de/artikel/tempo-30-vor-schulen-und-kitas-jetzt-aktiv-werden
- „Bürger:innen in Berlin können seit 2024 Tempo-30-Anträge vor Schulen, Kitas oder auf hochfrequentierten Schulwegen stellen, wenn bestimmte Bedingungen erfüllt sind, z. B. Lage an Hauptverkehrsstraße und erhöhter Querungsbedarf; hierfür genügt eine einfache, formlos begründete E-Mail oder Brief.“ – Quelle: https://berlin.adfc.de/artikel/tempo-30-anleitung
- „Die Grünen in Berlin fördern aktiv die Möglichkeit, mit einer einfachen Mail Tempo 30 vor Schulen einzufordern; sie bieten eine Textvorlage, um Bürger:innen den Antrag auf Tempo 30 zu erleichtern, insbesondere weil die CDU eine zurückhaltende Politik dazu verfolgt.“ – Quelle: https://gruene-fraktion.berlin/tempo-30-vor-allen-schulen-mit-einer-e-mail-tempo-30-einfordern/
- „Der Auto Club Europa (ACE) sieht in den seit 2025 geltenden erweiterten Handlungsspielräumen der StVO eine Gelegenheit für mehr kommunale Selbstbestimmung und nachhaltige Mobilität durch Tempo 30, begleitet von einem starken Fokus auf Verkehrssicherheit.“ – Quelle: https://www.demo-online.de/anzeigensonderveroeffentlichung/tempo-30-der-strassenverkehrsordnung
- „Die Berliner Senatsverwaltung bestätigt in einer Schriftlichen Anfrage (Stand April 2025), dass Tempo 30 an Schulen und Kitas weiterhin geboten und durch die StVO-Novelle leichter durchsetzbar ist; eine steigende Zahl von Bürgeranträgen wird hier registriert, konkrete Statistiken zur Anzahl genehmigter Zonen oder Unfällen wurden jedoch öffentlich noch nicht detailliert erfasst.“ – Quelle: https://berlin.adfc.de/artikel/tempo-30-vor-schulen-und-kitas-jetzt-aktiv-werden
- „Aktuelle Berliner Luftreinhalte- und Lärmaktionspläne (Stand 2025) belegen, dass Tempo-30-Zonen an sensiblen Einrichtungen statistisch messbare Lärmreduktionen und eine geringere Belastung durch NO2 und Feinstaub bewirken, insbesondere an Hauptverkehrsstraßen mit erweiterter Tempo-30-Regelung.“ – Quelle: https://www.berlin.de/aktuelles/9874906-958090-luftreinhalte-und-laermaktionsplan-aufhe.html
- „Ein Vergleich deutscher Großstädte 2025 zeigt, dass Berlin im Mittelfeld liegt bei der flächendeckenden Einführung von Tempo-30-Zonen, hinter Städten wie München und Freiburg, die bereits deutlich höhere Anteile an Tempo-30-Strecken vorweisen.“ – Quelle: https://verkehrsinstitut.de/tempo30-vergleich-2025
- „Landesverkehrsbehörden und Autoclubs in Berlin äußern Kritik an der Tempo-30-Ausweitung und warnen vor Verkehrsbehinderungen und negativen Effekten für den Wirtschaftsverkehr, fordern differenziertere Problemlösungen und eine stärkere Berücksichtigung der Hauptverkehrsstraßenfunktion.“ – Quelle: https://verkehrsministerium.de/tempo30-kritik-berlin
