Pendeln in Deutschland: ADAC-Analyse zeigt Belastungen, Kosten und Lösungen für den Arbeitsweg

– ADAC-Untersuchung zeigt: Pendeln ist für viele ein Stressfaktor, vor allem durch lange Wege und überlastete Infrastruktur.
– Gut ausgebaute Park-and-Ride- und Fahrgemeinschaftsplätze werden positiv bewertet, können aber durch mangelnde Kapazitäten und Ausstattung belasten.
– Im Pendelverkehr werden oft zu geringe Überholabstände für Radfahrer und fehlende Blinkernutzung beim Spurwechsel als kritisch beobachtet.

Pendeln im Check: Wo der Alltagsstress entsteht und was Entlastung bringt

Für Millionen Menschen in Deutschland beginnt und endet der Arbeitstag nicht an der Bürotür, sondern auf der Straße. Der tägliche Weg zur Arbeit ist für viele eine feste, oft belastende Routine. Eine aktuelle Momentaufnahme des ADAC zeigt, wo die größten Stresspunkte für Pendler liegen – und wo es bereits funktionierende Lösungen gibt.

Pendeln gehört für einen Großteil der Bevölkerung zum Alltag: 65 Prozent der Berufstätigen nutzen laut Statistischem Bundesamt auf ihrem Weg zur Arbeit den Pkw und immerhin 10 Prozent fahren mit dem Fahrrad (Stand: 09.12.2025). Die durchschnittliche Pendeldistanz lag 2024 bei 17,2 Kilometern. Für über sieben Millionen Pendler sind auch mehr als 30 Kilometer pro Strecke Realität (Stand: 09.12.2025)*. Diese Entwicklung hat Folgen für Infrastruktur, Verkehrssicherheit und nicht zuletzt die Lebensqualität vieler Menschen.

Um besser zu verstehen, wo Pendlerinnen und Pendler heute konkret belastet werden, hat der ADAC im Herbst 2025 eine stichprobenartige Momentaufnahme in mehreren Regionen während des Berufsverkehrs durchgeführt*. Für die Stichprobe wurden im Oktober 2025 in insgesamt sieben ADAC Regionalclubs Verkehrsbeobachtungen und ergänzende Befragungen durchgeführt.

Die Beobachtungen konzentrierten sich auf drei zentrale Bereiche. An Park-and-Ride-Anlagen (P+R) und Parken-und-Mitfahren-Plätzen (P+M) zeigte sich ein klares Bild: Gut ausgestattete Plätze werden stark nachgefragt und sind häufig bis zur Vollbelegung ausgelastet*. „Damit zeigt sich, dass nutzerfreundliche P+R-Anlagen bei Pendlern geschätzt und gut angenommen werden.“ Gleichzeitig benannten Nutzer an anderen Standorten zu schmale Stellplätze, fehlende Kapazitäten und ungenügende Beleuchtung als Hauptärgernisse. Auch bei den P+M-Plätzen, die Fahrgemeinschaften erleichtern sollen, schätzen Pendler zwar die Kostenersparnis*, bemängeln aber ähnliche infrastrukturelle Defizite.

Ein Blick auf den fließenden Verkehr brachte überwiegend positive Erkenntnisse. „Erfreulich für Radfahrerinnen und Radfahrer: In den untersuchten Radverkehrsstreifen zeigte sich ein insgesamt positives Bild.“ Blockaden durch Lieferverkehr traten nur vereinzelt auf. Kritisch bleibt jedoch, dass der gesetzliche Mindestabstand beim Überholen von Radfahrern oft unterschritten wird*. „Auch beim Thema Reißverschlussverfahren, einem häufig genannten Ärgernis im Straßenverkehr, konnten die ADAC Beobachter überwiegend rücksichtsvolle und regelkonforme Verhaltensweisen beobachten.“ Ein häufiger Verstoß war allerdings der fehlende Blinkereinsatz beim Spurwechsel.

Die Untersuchung macht deutlich: „Pendeln ist für viele Menschen alltäglich und häufig genug auch eine tägliche Belastung – verursacht durch lange Wege, überfüllte Straßen, oftmals gepaart mit Zeitdruck.“ Die Beobachtungen zeigen aber auch, dass gezielte Investitionen in nutzerfreundliche Infrastruktur direkt angenommen werden und so zu mehr Entspannung auf dem Arbeitsweg beitragen können.

Einordnung: Wer pendelt wie weit?

Pendeln prägt den Alltag von Millionen Menschen in Deutschland. Um das Ausmaß dieser täglichen Mobilität zu verstehen, lohnt ein Blick auf die grundlegenden Zahlen: Wer fährt überhaupt regelmäßig zur Arbeit, und welche Strecken legen diese Menschen zurück?

Wie viele Pendler gibt es?

Das Pendlerfeld ist groß. Im Jahr 2023 waren 13,9 Millionen sozialversicherungspflichtig Beschäftigte unterwegs, die über die Grenze ihres Wohnkreises zur Arbeit fuhren (Stand: 2023, Quelle: Bundesagentur für Arbeit)*. Das entspricht rund 40 Prozent aller 34,585 Millionen sozialversicherungspflichtig Beschäftigten. Diese Gruppe bildet den Kern der regelmäßigen Berufspendlerinnen und -pendler.

Die zurückgelegten Distanzen sind dabei sehr unterschiedlich verteilt. Aktuelle Daten aus dem Jahr 2024 zeigen ein differenziertes Bild (Stand: 2024, Quelle: Statistisches Bundesamt)*:

• Etwa 27 Prozent der Berufspendelnden haben einen Arbeitsweg von unter 5 Kilometern.
• Weitere 22 Prozent pendeln zwischen 5 und unter 10 Kilometern.
• Der größte Anteil von 29 Prozent legt eine Strecke von 10 bis unter 25 Kilometern zurück.

Diese Verteilung macht deutlich, dass ein erheblicher Teil der Pendelstrecken im Nahbereich liegt. Die durchschnittliche Pendeldistanz lag 2024 bei 17,2 Kilometern, wie das Statistische Bundesamt feststellte (Stand: 2025)*.

Womit werden kurze Wege zurückgelegt?

Trotz der vergleichsweise kurzen Distanzen dominiert auf vielen dieser Wege das Auto. Auch für Strecken unter fünf Kilometern steigen viele Berufstätige ins Auto: 36 Prozent der Berufspendelnden gaben 2024 an, selbst bei solch kurzen Entfernungen in der Regel den Pkw zu nutzen (Stand: 2024, Quelle: Statistisches Bundesamt)*. Diese Präferenz für das Auto, selbst auf kurzen Strecken, unterstreicht seine Rolle als Pendelfahrzeug Nummer eins und hat direkte Auswirkungen auf das Verkehrsgeschehen in den Städten und auf den Zufahrtsstraßen.

Pendelkosten und Zeitverlust: Eine Frage der Region

Der tägliche Weg zur Arbeit ist für Millionen Menschen mehr als nur eine Strecke zwischen zwei Punkten. Er ist ein wesentlicher Faktor, der über Zeitbudget und Haushaltskasse entscheidet. Die finanziellen und zeitlichen Belastungen durch das Pendeln unterscheiden sich dabei deutlich von Bundesland zu Bundesland.

Wie viel kostet Pendeln?

Die Ausgaben für den Arbeitsweg schlagen je nach Wohnort unterschiedlich zu Buche. Laut einer Online-Befragung von Allianz Direct gaben Pendelnde in Brandenburg im Jahr 2024 durchschnittlich rund 149,50 Euro pro Monat für den Arbeitsweg aus. In Bayern lagen die monatlichen Kosten bei etwa 139,40 Euro, während sie in Rheinland-Pfalz bei gut 133 Euro pro Monat verharrten (Stand: 2024)*. Diese regionalen Unterschiede zeigen, dass die Mobilitätskosten ein erheblicher Posten im privaten Budget sind und stark von der lokalen Infrastruktur, den Benzinpreisen oder den ÖPNV-Tarifen abhängen.

Doch nicht nur das Portemonnaie wird belastet, auch die tägliche Lebenszeit schmilzt dahin. Die gleiche Erhebung macht deutlich, wie unterschiedlich lange Pendelzeiten in Deutschland ausfallen können. Was bedeutet diese Diskrepanz für den Alltag? Die Dauer des Pendelns beeinflusst unmittelbar den verfügbaren Freiraum nach der Arbeit, der für Familie, Hobbys oder Entspannung bleibt.

Das Ausmaß des Pendelphänomens wird besonders in bevölkerungsreichen Bundesländern sichtbar. Diese Zahlen unterstreichen, dass Pendeln für einen großen Teil der arbeitenden Bevölkerung Realität ist – mit direkten Konsequenzen für die persönliche Lebensqualität und die Wirtschaftskraft der Regionen. Die Kombination aus finanzieller Belastung und Zeitverlust macht den Arbeitsweg zu einem zentralen Stressfaktor, dessen Bewältigung von der Verfügbarkeit und Qualität alternativer Mobilitätsangebote abhängt.

P+R und P+M: Ein wirksames Instrument mit Nebenwirkungen

Park-and-Ride und Parken-und-Mitfahren gelten als praktische Lösungen, um Pendler vom eigenen Auto in den öffentlichen Verkehr oder in Fahrgemeinschaften zu lenken. Eine stichprobenartige Momentaufnahme im Herbst 2025 zeigt: Gut ausgestattete P+R-Anlagen werden frequentiert und von Nutzern geschätzt*. Die Beobachtungen lassen vermuten, dass funktionierende Angebote zur Entlastung im Pendelalltag beitragen können. Doch die Praxis ist nur eine Seite der Medaille. Systematische Analysen zeichnen ein differenzierteres Bild und zeigen, dass die Wirkung dieser Konzepte von ihrer konkreten Ausgestaltung abhängt.

Effekte von P+R laut Forschung

Die positiven Effekte einer gut geplanten P+R-Anlage liegen auf der Hand: Sie kann Autofahrten in der Innenstadt reduzieren und den Umstieg auf Bus und Bahn erleichtern. Die reine Nutzerzahl allein sagt jedoch wenig über die tatsächliche verkehrliche Entlastung aus. Eine Einordnung mit Zahlen aus dem Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) macht die Dimensionen deutlich: Dort wurden im Jahr 2019 rund 30.000 P+R-Stellplätze auf etwa bis zu 100.000 tägliche Fahrgäste geschätzt*. Dieser Wert steht bis zu 4 Millionen werktäglichen ÖPNV-Fahrgästen im gesamten Verbund gegenüber. P+R bedient somit eine spezifische, aber im Gesamtkontext zahlenmäßig begrenzte Nutzergruppe.

Eine Analyse des Umweltbundesamts aus dem Jahr 2020 weist auf komplexe Wirkungszusammenhänge hin. Demnach werden bei P+R-Anlagen neben Entlastungseffekten in den Zielgebieten auch unerwünschte Verlagerungseffekte beobachtet. So kann ein attraktives P+R-Angebot Menschen dazu bewegen, für den Zubringer zur Haltestelle vom Fahrrad, zu Fuß oder sogar vom direkten ÖPNV-Anschluss auf das Auto umzusteigen. Dieser zusätzliche motorisierte Verkehr auf der Zubringerstrecke kann die positiven Effekte teilweise aufheben. Laut Umweltbundesamt erzeugen schlecht integrierte oder zu groß dimensionierte P+R-Anlagen zusätzlichen Kfz-Verkehr im Umfeld, was Flächenversiegelung sowie Umwelt- und Lärmbelastungen erhöhen kann*.

Die Situation bei Parken-und-Mitfahren-Anlagen (P+M) stellt sich anders dar. Sie sind vor allem an Autobahnanschlüssen verbreitet und dienen primär der Bildung von Fahrgemeinschaften für längere Strecken, wie aktuelle Beschreibungen aus dem Jahr 2023 zeigen. Ihre Auslastung ist regional sehr unterschiedlich, und oft sind sie nur einfach ausgestattet. Nutzer schätzen hier vor allem die Kostenersparnis und die Möglichkeit, sich beim Fahren abzuwechseln, wie die ADAC-Befragung ergab*. Kritik gibt es jedoch häufig an mangelnder Infrastruktur wie schlechter Beleuchtung oder engen Zufahrten.

Die Debatte um P+R und P+M zeigt: Es geht nicht um ein einfaches Für oder Wider, sondern um eine intelligente, integrierte Planung. Die folgenden Handlungsoptionen können dazu beitragen, die positiven Effekte zu maximieren und negative Nebenwirkungen zu minimieren:

• Integrierte Verkehrsplanung: P+R-Anlagen sollten nicht isoliert, sondern als Teil eines Gesamtkonzepts mit attraktiven Rad- und Fußwegen sowie Bus-Zubringern geplant werden, um Verlagerungseffekte vom Umweltverbund zum Auto zu vermeiden.
• Begrenzte und bedarfsgerechte Dimensionierung: Die Kapazität von P+R-Plätzen sollte sich am nachgewiesenen Bedarf und der Aufnahmefähigkeit des ÖPNV orientieren, um keine zusätzlichen Autoverkehre zu generieren.
• Qualitätssteigerung bei P+M: Bestehende Parken-und-Mitfahren-Anlagen benötigen eine bessere Grundausstattung (Beleuchtung, Sauberkeit, Information) sowie eine klarere Beschilderung, um ihre Akzeptanz und Sicherheit zu erhöhen.
• Digitale Vernetzung fördern: Die Kombination von physischen P+M-Stellplätzen mit digitalen Plattformen zur Vermittlung von Fahrgemeinschaften kann die Auslastung verbessern und die Nutzung vereinfachen.
• Regelmäßige Evaluation: Die verkehrliche Wirkung bestehender Anlagen sollte regelmäßig überprüft werden, um bei negativen Effekten nachsteuern zu können.
  

  Fazit: Pendelstress ist lösbar

Die tägliche Fahrt zur Arbeit bleibt für viele Menschen eine Belastung. Lange Distanzen, volle Straßen und die Suche nach einem Parkplatz kosten Zeit und Nerven. Gut ausgebaute Park-and-Ride-Anlagen und sichere Fahrradstreifen werden von Pendlern angenommen und können den Umstieg auf den öffentlichen Nahverkehr oder das Rad attraktiver machen.* Ebenso bieten funktionierende Fahrgemeinschaften eine Chance, Kosten und Stress zu teilen.

Für eine vertiefte Berichterstattung wären weitere Daten hilfreich. Eine repräsentative Pendlerbefragung könnte die subjektive Belastung genauer abbilden. Regionale Auslastungsdaten von P+R-Anlagen und aktuelle Studien zur Wirkung solcher Angebote seit 2020 würden zeigen, welche Maßnahmen besonders erfolgreich sind und wo noch Nachholbedarf besteht.

Nach Angaben der Bundesagentur für Arbeit pendeln in Deutschland 13,9 Millionen sozialversicherungspflichtig Beschäftigte über die Grenzen ihres Wohnkreises zur Arbeit; dies entspricht 40 % aller 34,585 Millionen sozialversicherungspflichtig Beschäftigten (Stand: 2023).*

Die Minderung des Pendelstresses beginnt vor Ort: mit besser ausgestatteten Umsteigeplätzen, sicheren Radwegen und einer Infrastruktur, die alternative Mobilitätsformen konsequent fördert.

Die vorliegenden Informationen und zitierten Erkenntnisse basieren auf einer aktuellen Pressemitteilung des ADAC e.V.

Weiterführende Quellen:

• „Nach Angaben der Bundesagentur für Arbeit pendeln in Deutschland 13,9 Mio. sozialversicherungspflichtig Beschäftigte über die Grenzen ihres Wohnkreises zur Arbeit; dies entspricht 40 % aller 34,585 Mio. sozialversicherungspflichtig Beschäftigten (Stand: 2023).“ – Quelle: https://statistik.arbeitsagentur.de/DE/Navigation/Statistiken/Interaktive-Statistiken/Pendleratlas/Pendleratlas-Nav.html
• „Im Jahr 2024 gaben laut Statistischem Bundesamt 36 % der Berufspendelnden an, selbst bei Strecken unter 5 km in der Regel das Auto zu nutzen; für 5 bis unter 10 km lag der Pkw-Anteil noch höher (Stand: 2024).“ – Quelle: https://www.destatis.de/DE/Themen/Arbeit/Arbeitsmarkt/Erwerbstaetigkeit/aktuell-erwerbstaetigkeit.html
• „Laut derselben Destatis-Veröffentlichung 2024 betrug der Anteil der Berufspendlerinnen und -pendler mit Arbeitswegen unter 5 km rund 27 %, 5 bis unter 10 km rund 22 % und 10 bis unter 25 km etwa 29 % (Stand: 2024).“ – Quelle: https://www.destatis.de/DE/Themen/Arbeit/Arbeitsmarkt/Erwerbstaetigkeit/Tabellen/pendler1.html
• „ZDF berichtete, dass 16 % der Berufspendelnden im Jahr 2024 überwiegend Bus und Bahn für den Arbeitsweg nutzten; ihr Anteil stieg damit gegenüber der vorherigen Erhebung um 2 Prozentpunkte (Stand: 2024).“ – Quelle: https://www.zdfheute.de/panorama/pendeln-arbeitsplatz-auto-100.html
• „Ebenfalls laut Destatis-/ZDF-Auswertung benötigten 2024 rund 70 % der Berufspendelnden weniger als 30 Minuten pro einfacher Wegstrecke; knapp 6 % waren täglich eine Stunde oder länger pro Strecke unterwegs (Stand: 2024).“ – Quelle: https://www.zdfheute.de/panorama/pendeln-arbeitsplatz-auto-100.html
• „Im Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) werden rund 30.000 P+R-Stellplätze auf etwa bis zu 100.000 tägliche Fahrgäste geschätzt, gegenüber bis zu 4 Millionen werktäglichen ÖPNV-Fahrgästen im Verbund (Stand: 2019).“ – Quelle: https://nrw.vcd.org/startseite/detail/park-ride-kritisch-betrachtet
• „Laut Analyse des Umweltbundesamts aus dem Jahr 2020 werden bei P+R-Anlagen neben Entlastungseffekten auch Verlagerungseffekte vom reinen ÖPNV- oder Radverkehr zum Pkw auf der Zubringerstrecke beobachtet.“ – Quelle: https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/5750/publikationen/2020_11_19_texte_214_2020_personenbefoerderung_tb_3.pdf
• „Das Umweltbundesamt weist darauf hin, dass schlecht integrierte oder zu groß dimensionierte P+R-Anlagen zusätzlichen Kfz-Verkehr im Umfeld erzeugen, Flächen versiegeln und Umwelt- sowie Lärmbelastungen entlang von Pendelrouten erhöhen können (Stand: 2020).“ – Quelle: https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/5750/publikationen/2020_11_19_texte_214_2020_personenbefoerderung_tb_3.pdf
• „Eine Online-Befragung von Allianz Direct aus dem Jahr 2024 zeigt, dass Pendelnde in Brandenburg durchschnittlich rund 149,50 Euro, in Bayern etwa 139,40 Euro und in Rheinland-Pfalz gut 133 Euro pro Monat für den Arbeitsweg ausgeben.“ – Quelle: https://www.allianzdirect.de/kfz-versicherung/pendeln-zur-arbeit-statistiken
• „Nach derselben Allianz-Erhebung 2024 liegt die durchschnittliche tägliche Pendelzeit in Bremen bei etwa 75 Minuten und damit fast 20 Minuten über dem Bundesdurchschnitt; im Saarland beträgt die Pendelzeit im Schnitt rund 41 Minuten pro Tag.“ – Quelle: https://www.allianzdirect.de/kfz-versicherung/pendeln-zur-arbeit-statistiken
• „Laut Wikipedia-Übersicht zu ‚Parken und Mitfahren‘ werden P+M-Anlagen in Deutschland vor allem an Autobahnanschlüssen betrieben; sie dienen der Bildung von Fahrgemeinschaften, sind häufig jedoch nur einfach ausgestattet und in ihrer Auslastung regional sehr unterschiedlich (Stand: 2023).“ – Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/Parken_und_Mitfahren
• „In Bayern lag 2023 die Zahl der Einpendelnden nach München bei rund 458.000 Personen; gegenüber 2021 stieg die Zahl der täglichen Einpendlerinnen und Einpendler um gut 5.200 (Stand: 2023).“ – Quelle: https://www.statistik.bayern.de/presse/mitteilungen/2024/pm300/index.html
• „In Baden-Württemberg pendelten 2024 rund 3,88 Mio. Erwerbstätige über die Gemeindegrenze hinweg zur Arbeit, Männer taten dies häufiger und über größere Entfernungen als Frauen (Stand: 2024).“ – Quelle: https://www.statistik-bw.de/presse/pressemitteilungen/pressemitteilung/maenner-pendeln-haeufiger-und-weiter-zur-arbeit-als-frauen