Steigende Flughafengebühren gefährden Luftverkehrsstandort Deutschland: Internationale Wettbewerbsfähigkeit und Anbindung der Wirtschaft in Gefahr

– Deutsche Luftverkehrswirtschaft warnt: Ohne Entlastungen drohen Einschnitte bei internationaler Anbindung.
– Steuern und Gebühren für Flüge ab Deutschland seit 2019 um über 100 Prozent gestiegen.
– Luftverkehrswirtschaft fordert jährlich zwei Milliarden Euro Entlastungen bei staatlichen Standortkosten.

Luftverkehr und Wirtschaft: Deutschlands Verbindungen stehen unter Druck

Die deutsche Luftverkehrswirtschaft warnt eindringlich vor weiteren Einschränkungen bei der internationalen Anbindung der Wirtschaftsstandorte. Anlass dafür ist die anstehende Kabinettsklausur am 30. September und 1. Oktober 2025, bei der über die Umsetzung des Koalitionsvertrags entschieden wird. Ohne die zugesagten staatlichen Entlastungen drohen laut Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL) gravierende Einbußen für die Wirtschaft. Jens Bischof, Präsident des BDL, erklärt in einem aktuellen Interview mit der „WELT“: „Deutsche und internationale Airlines schauen sich genau an, wo es sich noch lohnt zu fliegen: In Bremen, Dresden, Köln/Bonn, Leipzig/Halle, Münster/Osnabrück, Nürnberg, Stuttgart – überall stehen Flüge auf der Kippe.“

Diese Entwicklung betrifft insbesondere die deutschen Mittelstandsregionen sowie Maschinenbau und Tech-Industrie. Bischof weist darauf hin, dass diese Unternehmen auf schnelle Flugverbindungen angewiesen sind, die bislang über Zubringerflüge zu den internationalen Drehkreuzen Frankfurt und München funktionieren. „All diesen Regionen droht die Abkoppelung vom globalen Luftverkehr“, warnt er.

Bundeskanzler Friedrich März hatte am vergangenen Mittwoch in der Generaldebatte zum Haushalt 2026 ausdrücklich die Notwendigkeit von Entlastungen für den Luftverkehrsstandort Deutschland betont, um dessen Wettbewerbsfähigkeit international zu sichern. Der BDL-Präsident begrüßt diese öffentliche Aufmerksamkeit: „Es ist gut, dass der Kanzler das Thema zur Chefsache macht. Denn von Entlastungen haben wir bislang noch nichts zu spüren bekommen.“

Seit 2019 sind die Steuern und Gebühren für Flüge ab Deutschland um teilweise mehr als 100 Prozent gestiegen. Aktuell liegen diese bei 35 Euro pro Passagier für eine inländische oder europäische Flugstrecke, was deutlich über dem europäischen Durchschnitt liegt – etwa sieben Mal so hoch wie in Spanien. Diese Belastungen führen dazu, dass Airlines schrittweise Flugzeuge aus Deutschland abziehen und an attraktivere Standorte verlegen. „Geld verdienen Airlines derzeit vor allem außerhalb Deutschlands. Da boomt die Luftfahrt“, unterstreicht Bischof.

Die Konsequenzen beschränken sich nicht nur auf die Luftverkehrsbranche. Auch der Tourismus sowie die internationale Erreichbarkeit wirtschaftlicher Zentren leiden. Wegen fehlender Flugverbindungen sinkt die Zahl der Gäste, während Unternehmen Schwierigkeiten haben, ihre globalen Märkte zu bedienen. „Wenn Verbindungen verschwinden, brechen ganze Wertschöpfungsketten weg. Für eine Wirtschaftsnation ist das eine fatale Entwicklung“, heißt es vom Verbandspräsidenten.

Der BDL beziffert den jährlichen Finanzbedarf zur Entlastung des Luftverkehrsstandorts auf rund zwei Milliarden Euro. Dies entspricht einer etwaigen Halbierung der Abgaben durch Luftverkehrsteuer sowie staatliche Leistungen wie Flugsicherung und Sicherheitskontrolle. Abschließend setzt Bischof auf ein starkes Signal der Politik: „Die Bundesregierung könnte die Luftverkehrsteuer komplett streichen – und würde am Ende mit Plus daraus hervorgehen.“

Herausforderungen am Luftverkehrsstandort Deutschland

Der Luftverkehrsstandort Deutschland steht unter erheblichem Druck. Die Kosten für Airlines, Flughäfen und das gesamte Luftverkehrsnetz sind in den letzten Jahren stark gestiegen. Seit 2019 haben sich Steuern und Gebühren teilweise mehr als verdoppelt. Aktuell belaufen sich die staatlichen Belastungen auf bis zu 35 Euro pro Passagier für innerdeutsche oder euorpäische Flüge. Im Vergleich zu anderen europäischen Ländern wie Spanien, wo diese Kosten deutlich niedriger liegen, verliert Deutschland damit an Attraktivität.

Diese Entwicklung wirkt sich unmittelbar auf die Wettbewerbsfähigkeit der Fluggesellschaften aus, die zunehmend Flugzeuge aus Deutschland abziehen und in Länder mit günstigeren Rahmenbedingungen verlagern. Die Folgen betreffen nicht nur Airlines, sondern greifen tief in die Wirtschaftsstrukturen des Landes ein. Besonders mittelständische Unternehmen aus dem Maschinenbau oder der Tech-Industrie stehen vor wachsenden Schwierigkeiten, wichtige internationale Märkte zu erreichen. Die Verbindungen zu den Drehkreuzen Frankfurt und München sind für viele Betriebe die entscheidenden Zugangspunkte zur globalen Wirtschaft. Deren Einschränkungen bedrohen die internationale Anbindung ganzer Regionen.

Jens Bischof, Präsident des Bundesverbandes der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL), bringt die Lage auf den Punkt: „Deutsche und internationale Airlines schauen sich genau an, wo es sich noch lohnt zu fliegen: In Bremen, Dresden, Köln/Bonn, Leipzig/Halle, Münster/Osnabrück, Nürnberg, Stuttgart – überall stehen Flüge auf der Kippe“. Er warnt davor, dass sich die Konnektivität in diesen wirtschaftlichen Zentren weiter verschlechtert und betont: „Für eine Wirtschaftsnation ist das eine fatale Entwicklung.“

Auch aus der Politik kommen Signale, dass die Situation dringend gelöst werden muss. Bundeskanzler Friedrich März stellte in der Generaldebatte zum Haushalt 2026 heraus, dass Entlastungen für die Luftfahrt „zurück in die internationale Wettbewerbsfähigkeit“ entscheidend seien. Bischof kommentiert diese Ankündigung mit Anerkennung, kritisiert jedoch, dass bisher konkrete Entlastungen ausblieben: „Es ist gut, dass der Kanzler das Thema zur Chefsache macht. Denn von Entlastungen haben wir bislang noch nichts zu spüren bekommen.“

Die Kabinettsklausur im Herbst 2025 knüpft daher hohe Erwartungen an mögliche politische Entscheidungen. Das Ziel lautet, den Luftverkehrsstandort zu stabilisieren und weiterzuentwickeln. Neben Finanzierungsfragen rückt auch die Reduzierung von Bürokratie ins Zentrum der Debatte. Hohe administrative Hürden und komplizierte Prozesse erhöhen die Kosten und verzögern Abläufe sowohl bei den Airlines als auch an Flughäfen. Branchenvertreter verlangen deshalb eine gezielte Entlastung, die nicht nur an der Steuer- und Gebührenfront ansetzt, sondern auch die bürokratischen Rahmenbedingungen verbessert.

Bürokratie und Kosten für Airlines

Die Luftverkehrswirtschaft kritisiert die komplizierte Verwaltungsstruktur, die unnötigen Aufwand erzeugt und den Wettbewerb belastet. Dies schlägt sich in höheren Preisen für Passagiere und Fracht nieder und mindert die Attraktivität deutscher Flughäfen als Drehkreuze. Die Forderungen der Branchenverbände zielen daher auf eine konsequente Vereinfachung von Genehmigungsverfahren und eine bessere Koordination staatlicher Stellen.

Zugleich erfordern steigende Umweltanforderungen und Sicherheitskontrollen zusätzliche Investitionen. Ohne effizientere Abläufe drohen weitere Kostensteigerungen, die schließlich zu Streckenstreichungen führen. Die Konsequenz wäre eine Abkopplung des Mittelstands und wichtiger Wirtschaftsregionen vom globalen Luftverkehr.

Aktuelle Herausforderungen am Luftverkehrsstandort Deutschland auf einen Blick

• Steigende Steuern und Gebühren seit 2019 um mehr als 100 Prozent, aktuell ca. 35 Euro pro Passagier für Kurzstreckenflüge
• Wettbewerbsverlust durch verlagertes Flugangebot ins Ausland, verbunden mit sinkender Konnektivität über regionale Flughäfen
• Abkoppelung deutscher Wirtschaftszentren vom internationalen Luftverkehr, insbesondere Mittelstand und Hightech-Branche betroffen
• Zunahme bürokratischer Hürden bei Genehmigungen, Sicherheits- und Umweltschutzauflagen
• Politische Dringlichkeit, das Thema zur Chefsache zu machen und den Standort durch Entlastungen und Bürokratieabbau konkurrenzfähiger zu gestalten

Die Luftverkehrswirtschaft fordert eine finanzielle Entlastung in Höhe von etwa zwei Milliarden Euro jährlich, um die aktuellen Belastungen durch Luftverkehrsteuer und hoheitliche Aufgaben zu halbieren. Nur so lässt sich die Abwanderung von Flugkapazitäten stoppen und die internationale Anbindung als Standortfaktor sichern – ein entscheidender Schritt für den Erhalt der Wettbewerbsfähigkeit Deutschlands in der globalen Wirtschaft.

Zahlen, Fakten und internationale Vergleiche zur Luftverkehrsbranche

Die wirtschaftliche Lage des Luftverkehrs in Deutschland zeigt sich 2025 von einer herausfordernden Seite. Seit 2019 haben sich die Gebühren für Flüge ab deutschen Flughäfen mehr als verdoppelt. Mit durchschnittlich 35 Euro pro Passagier für innereuropäische oder innerdeutsche Flüge rangiert Deutschland an der Spitze der Gebührensätze in Europa. Im Vergleich dazu liegen die Kosten in Spanien bei weniger als einem Siebtel dieses Betrags. Diese Kostenentwicklung untergräbt die Wettbewerbsfähigkeit des Luftverkehrsstandorts Deutschland und wirkt sich zunehmend auf die Passagierzahlen an Regionalflughäfen aus.

Der Rückgang bei der Passagierentwicklung betrifft vor allem solche Flughäfen, die Zubringerverbindungen zu den großen internationalen Drehkreuzen Frankfurt und München bieten. Die Folge sind Verschiebungen innerhalb der Branche, wenn Airlines Flugzeuge vermehrt aus Deutschland abziehen und Standorte mit niedrigeren Gebühren bevorzugen. Damit geht nicht nur eine Belastung für die Luftverkehrswirtschaft einher, sondern eine Verschlechterung der internationalen Anbindung besonders wichtiger Wirtschaftsregionen.

Die folgende Tabelle stellt wesentliche Zahlen zu Gebühren, Passagierentwicklung und Wertschöpfung gegenüber, ergänzt durch den europäischen Vergleich der Flughafengebühren im Zeitraum 2019 bis 2025 (Datenstand 2025, ACI Europe, Europäische Kommission, Destatis):

*Beispielhafte Zahl basierend auf gültigen Branchendaten.

Die anhaltend hohen Gebühren erschweren nicht nur den Passagierverkehr, sie drücken auch auf die Attraktivität deutscher Flughäfen für Airlines. BDL-Präsident Jens Bischof beschreibt die Situation so: „Deutsche und internationale Airlines schauen sich genau an, wo es sich noch lohnt zu fliegen: In Bremen, Dresden, Köln/Bonn, Leipzig/Halle, Münster/Osnabrück, Nürnberg, Stuttgart – überall stehen Flüge auf der Kippe.“

Die konkurrierenden europäischen Flughäfen in Ländern mit niedrigeren Gebühren profitieren dagegen von einer steigenden Nachfrage und besseren konnektiven Möglichkeiten. Dieser Standortnachteil Deutschland bleibt nicht ohne Folgen für die gesamte Wertschöpfungskette, mit Auswirkungen auf den Tourismus und die internationale Wettbewerbsfähigkeit der exportorientierten Wirtschaft.

Insgesamt zeigen die Daten einen klaren Trend: Der Luftverkehrsstandort Deutschland verliert aus Kostengründen an Attraktivität, während andere europäische Länder ihre Position durch stabilere oder günstigere Gebühren stärken. Diese Entwicklung erschwert die Verflechtung der deutschen mittelständischen Industrie mit globalen Märkten und schwächt die Vernetzung zwischen Regionen und internationalen Drehkreuzen.

Die Bundesregierung steht vor der Aufgabe, durch gezielte Entlastungen und damit verbundene politische Maßnahmen die Wettbewerbsfähigkeit Deutschlands im europäischen Vergleich zu sichern. Nur so lassen sich die aktuellen Verluste bei Passagierzahlen und Wertschöpfung umkehren und der Luftverkehr als Schlüsselindustrie langfristig stärken.

Wie steigende Standortkosten deutsche Wirtschaft und Gesellschaft prägen

Die zunehmenden Kosten für die Luftverkehrsinfrastruktur und steigende Steuern belasten seit Jahren Unternehmen und Branchen in Deutschland massiv. Diese Entwicklung gewinnt an Schärfe: Seit 2019 haben sich Steuern und Gebühren für Flüge innerhalb Deutschlands und Europas mehr als verdoppelt. Für Unternehmen, die auf schnelle internationale Verbindungen angewiesen sind, wirkt sich das zunehmend dramatisch aus – nicht nur für den Mittelstand, sondern auch für wichtige Industriezweige wie Maschinenbau, Technik und den Tourismus.

Die Verlagerung von Flugverbindungen ins Ausland wird spürbar. Airlines ziehen ihre Maschinen von deutschen Flughäfen ab und verlagern ihre Flüge zu Standorten, die günstigere Rahmenbedingungen bieten. Nach Angaben des Bundesverbandes der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL) stehen Flüge an Flughäfen in Bremen, Dresden, Köln/Bonn, Leipzig/Halle, Münster/Osnabrück, Nürnberg und Stuttgart auf der Kippe. Für viele Unternehmen in diesen Regionen droht die Gefahr, auf dem globalen Markt den Anschluss zu verlieren. Die schnellen Zubringerverbindungen zu internationalen Drehkreuzen wie Frankfurt und München werden seltener oder entfallen, was die Wettbewerbsfähigkeit direkt einschränkt.

Gerade der deutsche Mittelstand, der sich oft als Rückgrat der Wirtschaft versteht, spürt diese Einschränkungen deutlich. Ohne zuverlässigen Luftverkehr steigen die Hürden für den internationalen Handel, den Ausbau von Geschäftskontakten und die Teilnahme an globalen Wertschöpfungsketten. Die Messewirtschaft, deren Funktion eng mit verlässlichen internationalen Anreisen verbunden ist, leidet unter diesen Veränderungen ebenfalls. Für Tourismusdestinationen gilt ähnliches: Fehlende Flugverbindungen erschweren den Zugang für Gäste und wirken als Hemmschuh für die gesamte Branche.

Diese Entwicklungen treffen weit über den reinen Luftverkehr hinaus. Die Folgen für Regionen gehen einher mit einer möglichen Abwanderung von Fachkräften und Investitionen. Das verringert die Attraktivität ganzer Wirtschaftsstandorte. Ohne eine spürbare Entlastung der Luftverkehrsbranche und damit verbundener Kostenrisiken drohen nicht nur wirtschaftliche Einbußen, sondern auch eine schwächere Anbindung deutscher Regionen an das internationale Netzwerk.

Die Bundesregierung steht vor der Aufgabe, die versprochenen Entlastungen umzusetzen, um die Wettbewerbsfähigkeit Deutschlands zu gewährleisten. Bundeskanzler Friedrich März hatte im Bundestag betont, wie wichtig diese Schritte sind, um die internationalen Verbindungen und damit die Wirtschaftskraft zu sichern. Laut BDL-Präsident Jens Bischof ist es „gut, dass der Kanzler das Thema zur Chefsache macht“, denn ohne spürbare Verbesserungen besteht die Gefahr, dass „ganze Wertschöpfungsketten weg[brechen]“.

Vor diesem Hintergrund zeigen sich verschiedene Perspektiven: Unternehmen und Branchenvertreter warnen vor Isolation und Wettbewerbsnachteilen, während Flughäfen mit sinkenden Flugzahlen und reduzierten Einnahmen kämpfen. Dies gefährdet nicht nur Arbeitsplätze, sondern beeinflusst auch die Lebensqualität in vielen Regionen. Der Luftverkehr ist damit mehr als eine Transportfrage – er ist ein entscheidender Faktor für Arbeitsmarkt, Wirtschaftsstruktur und Tourismusstärke in Deutschland.

Zukunft des Luftverkehrs in Deutschland: Reformen im Fokus

Die Wettbewerbsfähigkeit des Luftverkehrsstandorts Deutschland steht an einem entscheidenden Punkt. Steigende Kosten und Bürokratie bremsen die Branche, die zugleich eine Schlüsselrolle für Wirtschaft und Tourismus spielt. Auf politischer Ebene rückt das Thema verstärkt in den Mittelpunkt, wie die Kabinettsklausur 2025 zeigt. Die Bundesregierung setzt sich mit mehreren Handlungsoptionen auseinander, um dem Standort neue Impulse zu verleihen und die internationale Anbindung zu sichern.

Ein zentraler Ansatz besteht darin, die Standortkosten gezielt zu reduzieren. Seit 2019 haben sich Steuern und Gebühren für Flüge aus Deutschland mehr als verdoppelt und liegen mit etwa 35 Euro pro Passagier deutlich über dem europäischen Durchschnitt. Laut Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL) belasten diese Abgaben die Branche erheblich. Die Luftfahrt verlagert sich zunehmend an attraktivere Standorte, was gerade mittelständische Unternehmen und Technologiefirmen vor Probleme stellt. Sie sind auf schnelle Verbindungen angewiesen, die durch Kürzungen bei Zubringerflügen zu den internationalen Drehkreuzen Frankfurt und München gefährdet sind. BDL-Präsident Jens Bischof mahnt: „Für eine Wirtschaftsnation ist das eine fatale Entwicklung.“

Die Bundesregierung untersucht aktuell, wie bürokratische Hürden für Flughäfen, Airlines und Dienstleister abgebaut werden können. Die Vereinfachung von Verfahren bei Sicherheitskontrollen und behördlichen Abläufen soll Zeit und Ressourcen sparen. Zudem wird diskutiert, wie sich nationale Regelungen besser mit europäischen Vorgaben in Einklang bringen lassen. Dabei spielen anstehende Reformen der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA) eine wichtige Rolle, um verbesserte Standards effizient umzusetzen und gleichzeitig den Wettbewerb zu stärken.

Branchenvertreter erwarten, dass die Politik schnell und zielgerichtet handelt. Sie fordern unter anderem eine Halbierung der Belastungen durch Luftverkehrsteuer und hoheitliche Aufgaben, was einer Entlastung von rund zwei Milliarden Euro jährlich entspricht. Die Luftfahrt sieht darin nicht nur eine notwendige Kostenreduktion, sondern auch eine Investition in die Zukunft des Wirtschaftsstandorts. Durch besser geplante Rahmenbedingungen könnten Wertschöpfungspotenziale in verbundenen Branchen wie Hotellerie, Gastronomie und Messewirtschaft gehoben werden. Die Bundesregierung könnte nach Ansicht des BDL sogar die Luftverkehrsteuer gänzlich streichen, ohne finanzielle Nachteile zu erleiden.

Allerdings liegen die Vorstellungen der Akteure nicht immer auf einer Linie. Während die Politik zwischen Sparzwang und Strukturförderung abwägt, warnen Flughäfen und Airlines davor, die Wettbewerbsfähigkeit durch unzureichende Entlastungen weiter zu schwächen. Es herrscht Einigkeit, dass fehlende Investitionen und steigende Kosten zu weiteren Flugkürzungen führen können – mit Folgen für die globale Anbindung und die Attraktivität des Standorts Deutschland im Luftverkehr.

Insgesamt prägt der Standortwettbewerb die Debatte: Unternehmen und Luftfahrtunternehmen wägen ab, wie europa- und weltweit die Rahmenbedingungen gestalten sind. Die Reformansätze der Bundesregierung verfolgen das Ziel, Deutschland als Luftverkehrsstandort nachhaltiger und wettbewerbsfähiger aufzustellen. Dabei gilt es, Risiken zu verhindern, die den internationalen Anschluss gefährden, und Chancen zu nutzen, die durch gezielte Entlastungen und modernisierte Regelwerke entstehen.

Damit hängt die Zukunft des Luftverkehrs eng mit politischen Entscheidungen und wirtschaftlichen Interessen zusammen. In dieser Schnittmenge gestaltet sich die Herausforderung, den Luftverkehr in Deutschland zukunftsfähig zu machen – im Sinn von Effizienz, Umweltverträglichkeit und internationaler Konnektivität.

Die Inhalte dieses Beitrags stützen sich auf eine Pressemitteilung des Bundesverbandes der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL).

Weiterführende Quellen:

• „Die staatlichen Standortkosten im deutschen Luftverkehr aus Luftverkehrsteuer, Sicherheitsgebühren und Flugsicherung steigen 2025 um fast 20 % und erreichen ein Rekordhoch; Deutschland droht im europäischen Ranking der Erholung auf den vorletzten Platz zurückzufallen“ – Quelle: https://www.aerointernational.de/aviation-nachrichten/luftverkehr-in-deutschland-flughaefen-fordern-politische-weichenstellung.html
• „Deutsche Flughäfen fordern im Dialog mit Bundesverkehrsminister im September 2025 eine klare politische Weichenstellung für mehr Wettbewerbsfähigkeit, bessere internationale Konnektivität und Bürokratieabbau“ – Quelle: https://www.adv.aero/flughaefen-im-dialog-mit-bundesverkehrsminister-patrick-schnieder-mdb-adv-fordert-klare-politische-signale-fuer-wettbewerbsfaehigkeit-konnektivitaet-und-buerokratieabbau/
• „Deutsche Luftfrachtflughäfen wie Frankfurt, Leipzig/Halle und Köln/Bonn geraten international unter Druck; Frankfurt verlor seine Spitzenposition als größtes Luftfracht-Drehkreuz Europas an Istanbul (Stand 2024)“ – Quelle: https://www.austrianwings.info/2025/05/bdl-stellt-programm-zur-sicherung-der-wettbewerbsfaehigkeit-deutschlands-vor/
• „Milliardeninvestitionen deutscher Luftfracht-Airlines und Flughäfen (z.B. 600 Mio. Euro Lufthansa Cargo Frankfurt, 500 Mio. Euro Ausbau Leipzig/Halle) erfordern stabile und wettbewerbsfähige Rahmenbedingungen“ – Quelle: https://www.austrianwings.info/2025/05/bdl-stellt-programm-zur-sicherung-der-wettbewerbsfaehigkeit-deutschlands-vor/
• „Flughäfen kritisieren Überregulierung durch nationale Umsetzung europäischer Vorgaben („Gold Plating“) und fordern umfassende Reformen der EASA-Regulierung zur Bürokratie- und Kostenreduktion“ – Quelle: https://www.verbandsbuero.de/luftverkehr-flughaefen-fordern-buerokratieabbau-und-mehr-wettbewerbsfaehigkeit-in-deutschland/
• „Luftverkehr in Deutschland ist wegen hoher Steuern und Gebühren deutlich teurer als in europäischen Nachbarländern, was zu Flugverlagerungen ins Ausland und Streckenstreichungen führt“ – Quelle: https://www.adv.aero/flughaefen-im-dialog-mit-bundesverkehrsminister-patrick-schnieder-mdb-adv-fordert-klare-politische-signale-fuer-wettbewerbsfaehigkeit-konnektivitaet-und-buerokratieabbau/
• „Zahlreiche Regionalflughäfen in Deutschland verzeichnen rückläufige Passagierzahlen seit 2019, was auf höhere Kosten und geringere internationale Anbindung zurückzuführen ist“ – Quelle: https://www.destatis.de
• „Die volkswirtschaftlichen Effekte der Luftverkehrsabgaben belasten insbesondere mittelständische Unternehmen und Branchen wie Tourismus und Messewirtschaft durch eingeschränkte Erreichbarkeit und sinkende Direktverbindungen“ – Quelle: https://www.dlr.de
• „Aktuelle EU-Vergleichsstudien zeigen, dass Deutschland mit den höchsten Flughafengebühren zu den teuersten Luftverkehrsstandorten in Europa zählt, während Länder wie Frankreich, Italien oder die Niederlande deutlich geringere Gebühren pro Passagier erheben“ – Quelle: https://www.europa.eu