– Drei Wirtschaftsverbände fordern, hohe Standortkosten und Bürokratie am deutschen Luftfrachtstandort abzubauen.
– Die Luftfracht ist für rund 290 Milliarden Euro deutschen Außenhandel mit Drittstaaten essenziell.
– Das Luftfrachtvolumen in Deutschland sinkt, während der internationale Markt wächst, was die Wettbewerbsfähigkeit gefährdet.
Deutschland im internationalen Luftfracht-Wettbewerb: Standort verliert an Bedeutung
Das heutige Branchengespräch Luftfracht im Berliner Allianz-Forum verdeutlicht die drängenden Herausforderungen für den Luftfrachtstandort Deutschland. An der Veranstaltung, die am 5. Februar 2026 stattfand, nahmen Vertreterinnen und Vertreter aus Industrie, Logistik, Luftverkehrswirtschaft sowie die Bundesregierung teil. Der Bundesverband der Deutschen Industrie (BDI), der Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL) und der DSLV Bundesverband Spedition und Logistik warnen vor den Folgen des internationalen Wettbewerbsverlusts und fordern einen Abbau von Standortkosten, Bürokratie und regulatorischer Überregulierung.
Trotz ihrer Bedeutung sank der Luftfrachttransport von und nach Deutschland im Jahr 2024 auf knapp 2,0 Millionen Tonnen – deutlich weniger als zu Anfang der 2010er-Jahre, als regelmäßig rund 2,5 Millionen Tonnen bewegt wurden. Die Verbände betonen, dass mittlerweile ein internationaler Wachstumsmarkt an Deutschland vorbeizieht, was die Wettbewerbsfähigkeit des Standorts gefährdet. Laut Pressemitteilung (Stand: 5. Februar 2026) werden 98 Prozent der Luftfrachtexporte im Wert von rund 290 Milliarden Euro in ihrer Organisationszuständigkeit abgewickelt. „Luftfracht ist das logistische Rückgrat einer global vernetzten Volkswirtschaft wie in Deutschland. Unsere Airlines und Drehkreuze können Spitzenleistungen erbringen – dafür brauchen sie aber wettbewerbsfähige Rahmenbedingungen. Wenn staatliche Kosten und nationale Sonderwege weiter aus dem Ruder laufen, drohen dauerhaft Verkehre und Wertschöpfung ins Ausland abzuwandern,“ erklärt Dr. Joachim Lang, Hauptgeschäftsführer des BDL.
Lesenswert ist außerdem EU-Gipfel 2026: BVR fordert weniger Bürokratie und mehr Investitionen für Europas Wettbewerbsfähigkeit.
Die strategische Bedeutung der Luftfracht für Deutschland: Hintergründe und Herausforderungen
Die Luftfracht gilt als essenzieller Bestandteil der deutschen Wirtschaft, vor allem für zeitkritische Branchen wie Medizintechnik, Elektronik und Automobile. Sie ermöglicht den schnellen Transport hochwertiger Güter, etwa Ersatzteile oder pharmazeutische Produkte, und sorgt dafür, dass deutsche Unternehmen ihre internationale Wettbewerbsfähigkeit bewahren. Als Verkehrsträger mit der höchsten Wertdichte – im Durchschnitt lag der Warenwert einer Tonne Luftfracht im Jahr 2024 bei 147.183 Euro* – ist Luftfracht eine Schlüsselgröße für die Wertschöpfung in Deutschland. Doch die internationale Vergleichslage zeigt, dass Deutschland bei den Wachstumszahlen zunehmend hinter anderen Ländern zurückbleibt. Während der weltweite Luftfrachtmarkt wächst, gehen im deutschen Handel mit Drittstaaten die Mengen zurück; im Jahr 2024 wurden hier nur noch knapp 2,0 Millionen Tonnen transportiert, zuvor lagen die Werte bei rund 2,5 Millionen Tonnen. Als Ursache für diese Entwicklung identifizieren Experten vor allem gestiegene Standortkosten und überbordende Bürokratie, die die Luftfracht-Logistik in Deutschland unattraktiv machen und zu einer Abwanderung in ausländische Hubs führen.
Diese Herausforderungen bedrohen die Versorgungssicherheit sowie die Investitions- und Standortattraktivität der Branche. Laut Branchenvertretern ist die Wettbewerbsfähigkeit der Luftfracht in Deutschland maßgeblich von der politischen Ebene abhängig. Sie fordern daher einen konsequenten Rückbau der hohen Kosten, eine pragmatische Regulierung und einen stabilen Rahmen, der den internationalen Anschluss sichert. In einem gemeinsamen Branchengespräch haben Vertreter aus Industrie, Logistik und Luftverkehrswirtschaft die Dringlichkeit dieser Maßnahmen bekräftigt.
Die Relevanz der Luftfracht für die deutsche Exportstärke ist unbestritten. Im Jahr 2024 wurden rund 290 Milliarden Euro Waren im Luftverkehr in Drittstaaten transportiert*, in einer Branche, die insgesamt 98 Prozent der Luftfrachtexporte abwickelt. Dieser hohe Wert spiegelt die Bedeutung wider, die hochwertige, zeitkritische Güter für deutsche Unternehmen haben. Die Diskussion um Standortnachteile ist daher von zentraler Bedeutung, da erhöhte Kosten und zusätzliche regulatorische Anforderungen die Entscheidung für deutsche Flughäfen erschweren.
Nur durch wettbewerbsfähige Bedingungen kann Deutschland seine Rolle als führender Logistikstandort behalten und die Versorgungspartnerschaft mit globalen Märkten aufrechterhalten. Elemente wie flexible Betriebszeiten, vereinfachte Zollprozesse und eine wettbewerbsfähige Luftsicherheitspolitik sind unerlässlich, um die Wertschöpfung in Deutschland zu sichern und die internationalen Lieferketten stabil zu halten.
Siehe Tabelle: Entwicklung ausgewählter Kennzahlen
Statistiken, Fakten & Quellen zur Luftfracht in Deutschland
– „Im Oktober 2024 stieg die Luftfracht weltweit um 9,8 Prozent im Vergleich zum Vorjahr, an deutschen Flughäfen jedoch nur um 3,6 Prozent.“*
– „Die IATA erwartet für 2025 einen weltweiten Anstieg der Luftfracht um 6 Prozent, für Deutschland jedoch nur um 1,2 Prozent.“*
– „Die weltweite Luftfracht-Transportleistung stieg 2024 um 11,3 Prozent gegenüber 2023.“*
– „Die VACAD-Mitglieder wickelten 2023 insgesamt 1.692.847 Tonnen Luftfracht um, gegenüber 1.766.739 Tonnen im Jahr 2022.“*
– „Die VACAD-Mitglieder beschäftigten zum Jahresende 2023 3.439 Mitarbeitende.“*
Gesellschaftliche Folgen eines Rückgangs der Luftfrachtaktivitäten in Deutschland
Ein Rückgang der Luftfracht in Deutschland hat weitreichende Konsequenzen für die gesamte Gesellschaft. Wenn die Transportmengen sinken, droht die Wertschöpfung zunehmend ins Ausland abwandern, was langfristig die Wettbewerbsfähigkeit der deutschen Wirtschaft schwächt. Besonders steigen die Risiken für zeitkritische Lieferketten, etwa in der Medizintechnik oder Elektronik, wo Verzögerungen mehr als nur eine logistische Herausforderung sind. Arbeitsplätze an wichtigen Logistik-Hubs und in Zulieferbetrieben könnten wegfallen, da Unternehmen ihre Kapazitäten ins Ausland verlagern, um kostengünstiger zu produzieren oder zu versenden. Zudem erhöht sich die Anfälligkeit für Versorgungsengpässe, etwa bei medizinischen Produkten oder pharmazeutischen Erzeugnissen, die auf eine schnelle und zuverlässige Luftfracht angewiesen sind. Für Verbraucher bedeutet dies längere Lieferzeiten und potenziell höhere Preise, weil Transportkosten steigen und die Versorgungssicherheit leidet. Die zunehmende Abkopplung von internationalen Märkten schwächt die Position Deutschlands im globalen Wettbewerb – ein Trend, der nur durch konsequente Lösungsschritte umgekehrt werden kann. Das nächste Kapitel wird aufzeigen, welche Maßnahmen erforderlich sind, um den Luftfrachtstandort wieder zu stärken.
Ausblick und Handlungsfelder für einen wettbewerbsfähigen Luftfrachtstandort Deutschland
Der deutsche Luftfrachtstandort steht vor erheblichen Herausforderungen, die die Zukunftsfähigkeit im internationalen Wettbewerb gefährden. Die Verbände fordern klare Maßnahmen, um die Standortkosten zu senken, bürokratische Hürden abzubauen und verbindliche Rahmenbedingungen auf europäischer Ebene zu schaffen. Insbesondere sind nachhaltige Lösungen bei den Themen staatliche Standortkosten, Luftsicherheit, Zollverfahren, Betriebszeiten und der Einfuhrumsatzsteuer gefragt, um die deutsche Luftfrachtbranche wieder auf Kurs zu bringen. Das anstehende Branchengespräch in Berlin bietet eine Plattform, bei der Vertreter von Regierung, Industrie und Logistik gemeinsam mögliche Lösungswege erörtern. Ziel ist es, den Standort durch konkrete Maßnahmen wieder attraktiver zu machen und den Abwärtstrend bei Transportvolumen und Wertschöpfung zu stoppen.
Handlungsoptionen, die in diesem Kontext geprüft werden könnten, sind eine steuerliche Entlastung für die Branche, eine Vereinfachung der Zoll- und Sicherheitsprozesse sowie die Vermeidung nationaler Sonderwege bei EU-Regelungen. Letztlich hängt die Umsetzung dieser Vorschläge vom weiteren politischen Willen und dem Dialog zwischen Wirtschaft und Politik ab. Weiteren Diskussionen und konkreten Maßnahmen kommt dabei eine zentrale Rolle zu, um den global wichtigen Luftfrachtstandort Deutschland langfristig zu sichern.
Die nachfolgenden Informationen und Zitate beruhen auf einer Pressemitteilung des Bundesverbands der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL).
Weiterführende Quellen:
- „Im Oktober 2024 stieg die Luftfracht weltweit um 9,8 Prozent im Vergleich zum Vorjahr, an deutschen Flughäfen jedoch nur um 3,6 Prozent.“ – Quelle: https://www.eurotransport.de/logistik/spedition-und-logistik/luftfracht-in-deutschland-stimmung-im-sinkflug/
- „Die IATA erwartet für 2025 einen weltweiten Anstieg der Luftfracht um 6 Prozent, für Deutschland jedoch nur um 1,2 Prozent.“ – Quelle: https://www.eurotransport.de/logistik/spedition-und-logistik/luftfracht-in-deutschland-stimmung-im-sinkflug/
- „Die weltweite Luftfracht-Transportleistung stieg 2024 um 11,3 Prozent gegenüber 2023.“ – Quelle: https://de.statista.com/themen/7445/luftfrachtverkehr/
- „Die VACAD-Mitglieder wickelten 2023 insgesamt 1.692.847 Tonnen Luftfracht um, gegenüber 1.766.739 Tonnen im Jahr 2022.“ – Quelle: https://www.internationales-verkehrswesen.de/leichter-aufwaertstrend-auf-dem-deutschen-luftfrachtmarkt-setzt-sich-fort/
- „Die VACAD-Mitglieder beschäftigten zum Jahresende 2023 3.439 Mitarbeitende.“ – Quelle: https://www.internationales-verkehrswesen.de/leichter-aufwaertstrend-auf-dem-deutschen-luftfrachtmarkt-setzt-sich-fort/
Update: Warum das Thema wichtig bleibt
Der Beitrag zeigt: Luftfracht ist nicht nur ein Wirtschaftszweig, sondern ein Transportkanal für zeitkritische, hochwertige Güter. Wenn das Volumen in Deutschland sinkt, geraten Wertschöpfung und Wettbewerbsfähigkeit unter Druck – während der globale Markt weiter wächst. Die Verbände warnen zudem, dass gestiegene Standortkosten und Bürokratie die Abwanderung in ausländische Hubs begünstigen.
Für Politik und Verwaltung folgt daraus vor allem die Aufgabe, Rahmenbedingungen so zu gestalten, dass internationale Anschlussfähigkeit erhalten bleibt. Organisationen und Unternehmen aus Industrie, Logistik und Luftverkehrswirtschaft müssen sich dabei auf planbare, pragmatische Regeln konzentrieren – etwa bei Zoll- und Sicherheitsprozessen sowie bei Betriebszeiten –, um Versorgungssicherheit und Investitionsfähigkeit zu stützen.
Was Leserinnen und Leser jetzt wissen sollten
Warum sinkt die Luftfracht in Deutschland trotz wachsendem Weltmarkt?
Im Beitrag werden vor allem Standortkosten, Bürokratie und regulatorische Überregulierung als Auslöser beschrieben.
Welche Bereiche sind besonders von Verzögerungen betroffen?
Genannt werden zeitkritische Lieferketten, etwa in Medizintechnik und Elektronik sowie bei medizinischen Produkten und pharmazeutischen Erzeugnissen.
Was wird von politischer Seite gefordert?
Gefordert werden der Abbau hoher Kosten und Bürokratie sowie pragmatische Rahmenbedingungen, unter anderem bei Zollverfahren, Luftsicherheit und Betriebszeiten.
Wer kann bei Fragen zu Rahmenbedingungen helfen?
Eine passende Anlaufstelle können Fachstellen, Beratungsstellen oder zuständige Behörden sein.
