– Fahrradnutzung in Deutschland wächst, Sicherheitsgefühl beim Radfahren sinkt.
– Frauen und ältere Menschen fühlen sich besonders unsicher im Verkehr.
– ADFC fordert beschleunigten Ausbau eigenständiger Radwegenetze.
Fahrrad-Monitor 2025: Mehr Radverkehr, aber wachsendes Unsicherheitsgefühl
Der neue Fahrrad-Monitor 2025 zeigt aus Sicht des ADFC eine politisch brisante Entwicklung: Fahrrad und Pedelec gewinnen im Alltag weiter an Bedeutung, zugleich sinkt das Sicherheitsgefühl vieler Menschen beim Radfahren. Für den Verband ist das ein klares Signal an die Verkehrspolitik, den Ausbau sicherer Infrastruktur deutlich zu beschleunigen.
Nach den jetzt veröffentlichten Daten nutzen 39 Prozent der Befragten Fahrrad oder Pedelec täglich. Zuvor waren es 38 Prozent. Gleichzeitig ist das Sicherheitsgefühl beim Radfahren von 63 auf 60 Prozent zurückgegangen. Besonders betroffen sind laut Veröffentlichung Frauen; zudem steigt das Unsicherheitsgefühl bei beiden Geschlechtern mit dem Alter.
ADFC-Bundesgeschäftsführerin Dr. Caroline Lodemann ordnet die Ergebnisse deutlich ein: „Deutschland ist kein sicheres Fahrradland, weder subjektiv noch objektiv. Anfang der Woche hat der Bericht des Europäischen Verkehrssicherheitsrates darauf aufmerksam gemacht, dass bei uns – entgegen dem europäischen Trend – immer mehr Radfahrerinnen und Radfahrer getötet werden. Das Unsicherheitsgefühl kommt natürlich auch bei den Menschen an, wie der Fahrrad-Monitor jetzt zeigt. Besonders Frauen und ältere Menschen fühlen sich beim Radfahren nicht sicher. Das muss ein Bundesverkehrsministerium beunruhigen, das sich mit dem Nationalen Radverkehrsplan vorgenommen hat, den Radverkehr attraktiver und sicherer für alle zu machen.“
Fahrrad und Pedelec sind fest im Alltag verankert
Die Zahlen aus dem Fahrrad-Monitor 2025 unterstreichen nach Auffassung des ADFC, dass das Fahrrad längst ein Verkehrsmittel des Alltags ist. Es wird demnach besonders häufig zum Einkaufen, für Erledigungen und für Besuche genutzt. Auch für Wege zur Arbeit und in die Ausbildung spielt der Radverkehr eine wichtige Rolle.
22 Prozent der berufstätigen Radfahrenden nutzen das Fahrrad annähernd täglich für den Arbeitsweg. Bei den Auszubildenden liegt dieser Anteil bei 33 Prozent. Hinzu kommt, dass nach Angaben des Bundesverkehrsministeriums aus dem Jahr 2025 mehr als 80 Prozent der Menschen in Deutschland das Fahrrad nutzen und 55 Prozent es für ein unverzichtbares Verkehrsmittel halten. Bereits der Fahrrad-Monitor 2023 hatte zudem gezeigt, dass 46 Prozent der Deutschen künftig häufiger mit Fahrrad oder Pedelec fahren wollen.
Auch die Verbindung von Radverkehr und öffentlichem Verkehr wird in den neuen Daten sichtbar. 16 Prozent der Radfahrenden nehmen ihr Fahrrad mit in die Bahn, 21 Prozent stellen es am Bahnhof oder an der Haltestelle ab. Für den ADFC zeigt das, dass das Fahrrad vielerorts Teil einer Mobilitätskette ist und den Weg zu Bus und Bahn ergänzt.
Warum das Sicherheitsgefühl beim Radfahren sinkt
Der Fahrrad-Monitor 2025 benennt mehrere Gründe für das gesunkene Sicherheitsgefühl. 60 Prozent der Befragten nennen rücksichtslose Autofahrende als Ursache ihrer Unsicherheit. 48 Prozent verweisen auf zu viel Verkehr auf den Straßen, 47 Prozent auf zu hohe Geschwindigkeiten des Kfz-Verkehrs.
Für den ADFC legen diese Ergebnisse nahe, dass vor allem dichtes Verkehrsaufkommen und fehlende geschützte Radinfrastruktur den Alltag auf dem Rad prägen. Hinzu kommt ein weiteres Problem: 52 Prozent der Befragten sorgen sich darum, dass ihr Fahrrad gestohlen werden könnte. Zwar betrifft das nicht die Sicherheit während der Fahrt, aus Sicht des Verbandes zeigt es aber, dass Radverkehr auch beim Abstellen vielerorts mit Unsicherheit verbunden ist.
Auf ein ähnliches Bild verweisen nach Darstellung des ADFC auch externe Untersuchungen. In einer im November 2025 veröffentlichten DEKRA-Ipsos-Fahrradstudie gaben 39 Prozent der Radfahrenden an, sich im Stadtverkehr unsicher oder sehr unsicher zu fühlen. Außerhalb von Ortschaften lag dieser Wert bei 33 Prozent. Aus derselben Untersuchung wird berichtet, dass 445 Radfahrende im Jahr 2024 auf deutschen Straßen ums Leben gekommen sind – ein Anstieg um 11,4 Prozent im Vergleich zu 2014.
ADFC fordert sichere Radwege und klare verkehrspolitische Schritte
Aus Sicht des ADFC folgt aus den Ergebnissen des Fahrrad-Monitors vor allem eines: Wer mehr Menschen zum Umstieg auf das Fahrrad bewegen will, muss die Bedingungen im Straßenraum grundlegend verbessern. Der Verband verweist darauf, dass mangelhafte Radwegeinfrastruktur als zentraler Stress- und Gefahrenfaktor gilt – etwa dort, wo eine Trennung vom Autoverkehr fehlt, Wege zu schmal oder lückenhaft sind oder schlechte Oberflächen das Fahren erschweren.
Trotz bestehender Förderprogramme sieht der ADFC in vielen Städten und Gemeinden weiterhin erhebliche Defizite bei Qualität und Sicherheit der Radwege. Lodemann formuliert die zentrale Forderung so: „Die Menschen wollen vermehrt Radfahren – aber dafür brauchen sie auch gute Radwege.“
Der Verband spricht sich für einen beschleunigten Ausbau eigenständiger Radwegenetze in Stadt und Land aus. Hinzu kommen die Forderung nach Tempo 30 als Standard innerorts und Tempo 50 als Ausnahme, der schnelle Umbau gefährlicher Kreuzungen sowie Kampagnen zum Mindestüberholabstand von 1,5 Metern innerorts und 2 Metern außerorts. Auch gegen gefährliches Falschparken auf Radwegen fordert der ADFC weitere Maßnahmen.
Darüber hinaus verlangt der Verband einen Bund-Länder-Vertrag, einen Plan für ein Alltags-Radnetz Deutschland, fahrradfreundliche technische Regelwerke und eine nachhaltige Finanzierung des Bundes für den Radwegebau. Mit Blick auf die Sorge vor Fahrraddiebstahl fordert der ADFC zudem die Fortführung des Bundesprogramms zum Fahrradparken an Bahnhöfen. Sichere Abstellmöglichkeiten greifen aus Sicht des Verbandes ein Problem auf, das viele Radfahrende unmittelbar benennen.
Fahrrad-Monitor als Signal für die Verkehrspolitik
Der Fahrrad-Monitor gilt seit Jahren als Stimmungs- und Trendbarometer für den Radverkehr in Deutschland. Nach Angaben des Mobilitätsforums Bund ist der Fahrrad-Monitor 2025 als repräsentative Bevölkerungsumfrage angelegt. Das SINUS-Institut hatte bereits in einem im November 2024 veröffentlichten Informationspapier zur geplanten zehnten Erhebung auf eine Befragung im Frühjahr und Sommer 2025 mit rund 4.000 repräsentativ ausgewählten Teilnehmenden hingewiesen. Die maßgeblichen Ergebnisse liegen nun mit der Veröffentlichung vom 23. April 2026 vor.
Für den ADFC ist die Richtung damit klar: Das Fahrrad ist in der Alltagsmobilität vieler Menschen fest verankert und gewinnt weiter an Bedeutung. Wenn zugleich das Sicherheitsgefühl sinkt, wird die Frage nach sicherer Infrastruktur und verlässlichen Rahmenbedingungen zum entscheidenden Punkt für die weitere Entwicklung des Radverkehrs.
Die nachfolgenden Informationen und Zitate stammen aus einer Pressemitteilung des Allgemeinen Deutschen Fahrrad-Club e.V. (ADFC).
Weiterführende Quellen:
- „445 Radfahrende starben im Jahr 2024 auf deutschen Straßen – ein Anstieg um 11,4 Prozent im Vergleich zum Jahr 2014.“ – Quelle: https://www.elektrofahrrad24.de/blog/e-bike-dekra-ipsos-fahrradstudie-2025
- „Fahrrad-Monitor 2023: 46 Prozent der Deutschen wollen in Zukunft häufiger mit dem Fahrrad oder Pedelec fahren.“ – Quelle: https://www.bmv.de/SharedDocs/DE/Artikel/StV/Radverkehr/fahrradmonitor.html
- „39 Prozent der Radfahrenden im Stadtverkehr fühlen sich unsicher oder sehr unsicher (DEKRA-Ipsos-Fahrradstudie 2025, veröffentlicht November 2025); außerhalb von Ortschaften liegt der Wert bei 33 Prozent.“ – Quelle: https://www.elektrofahrrad24.de/blog/e-bike-dekra-ipsos-fahrradstudie-2025
- „Der Fahrrad-Monitor 2025 wird als repräsentative Bevölkerungsumfrage mit Erhebungszeitraum 1. Dezember 2024 bis 31. Dezember 2025 durchgeführt; Veröffentlichung der bundesweiten Ergebnisse im Herbst/Winter 2025.“ – Quelle: https://www.mobilitaetsforum.bund.de/DE/Themen/Wissenspool/Projekte/NRVP/NRVP_23-25/Fahrrad_Monitor_2025.html
- „Das SINUS-Institut plant die 10. Erhebung des Fahrrad-Monitors für Frühjahr/Sommer 2025 mit etwa 4.000 Befragten repräsentativ für die Gesamtbevölkerung; PDF veröffentlicht im November 2024.“ – Quelle: https://www.sinus-institut.de/media/pages/media-center/news/fahrrad-monitor-2025-regionalstudien/35c1c0fb0a-1732798037/fahrrad-monitor-deutschland-2025-informationen-zu-regionalen-befragungen.pdf
- „Über 80 Prozent der Deutschen nutzen das Fahrrad, 55 Prozent halten es für ein unverzichtbares Verkehrsmittel (Stand 2025).“ – Quelle: https://www.bmv.de/radverkehr
Update: Warum das Thema wichtig bleibt
Radfahren wird in Deutschland immer stärker als Alltagsmobilität genutzt – täglich fahren laut Befragung 39 Prozent Fahrrad oder Pedelec. Gleichzeitig sinkt das Sicherheitsgefühl: von 63 auf 60 Prozent. Das zeigt, dass der Ausbau von Radverkehr nicht nur mehr Menschen aufs Rad bringen soll, sondern vor allem Vertrauen in sichere Wege braucht.
Für Politik und Verwaltung folgt daraus: Tempo- und Sicherheitsfragen im Straßenraum müssen messbar besser werden. Der Beitrag macht außerdem deutlich, dass nicht nur die Fahrt selbst zählt, sondern auch unsichere Situationen beim Abstellen (z. B. Fahrraddiebstahl) das Gesamtgefühl prägen.
Was Leserinnen und Leser jetzt wissen sollten
Warum fühlen sich mehr Menschen unsicher beim Radfahren?
Laut Beitrag nennen viele rücksichtslose Autofahrende, zu viel Verkehr und zu hohe Kfz-Geschwindigkeiten als Gründe.
Welche Gruppen sind laut Beitrag besonders betroffen?
Besonders häufig nennen Frauen sowie ältere Menschen ein sinkendes Sicherheitsgefühl.
Was hat es mit dem Thema Fahrradparken auf sich?
Der Beitrag verweist auf die Sorge vor Fahrraddiebstahl und fordert die Fortführung eines Programms zum Fahrradparken an Bahnhöfen.
An wen kann ich mich wenden, wenn der Radweg vor Ort als unsicher gilt?
Eine passende Anlaufstelle können Fachstellen, Beratungsstellen oder zuständige Behörden sein.
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8 Kommentare
Die Verbindung von Bahn und Fahrrad find ich zentral, 16% nehmen rad in Bahn aber das reicht nicht. Multimodale Lösungen müssen besser werden mit sicheren Boxen und guter Abstellinfrastruktur am Bahnhof, siehe /mobilitaet/multimodalitaet. Frag mich ob die Planer genug Nutzerdaten haben um bedarf richtig zu planen oder nur nach Gefühl bauen. Wer hat erfahrungen mit Bike+Ride Konzept die wirklich funktioniert hat?
ADFC fordert Bund-Länder-Vertrag und nachhaltige Finanzierung, das klingt logisch. Aber wer kontrolliert Umsetzung? Ohne klaren Zeitplan wird vieles vertagt. Ich finde Pläne sollen verbindlich sein und kommunal umsetzbar mit klarem Budget. Mehr infos bitte auf /politik/bund-laender-vertrag und Beispiele von erfolgreichen Städten. Was denkt ihr was priorität haben soll: Radwege, Kreuzungen umbauen oder Aufklärungskampagnen?
Ich stimme zu das Kontrolle fehlt, oft sind die Radwege nur markiert aber nicht geschützt. Falschparken auf Radwegen ist tägliches problem, ordnungsamt muss härter durchgreifen oder Parkbussen erhöhen. Sie sollten auch mehr sichere abstellplätze förder’n, siehe kommunale Projekte auf /kommunen/stadtplanung die zeigen teils gute lösungen. Wie kann man Druck auf Stadtverwaltungen mache das sie schneller bauen?
Kampagnen zum Mindestüberholabstand sind wichtig aber reicht das? Oft Autofahrer wissen nicht oder halten es nicht ein. Braucht wohl Kontrollen und sensorik in städten, evtl Tempo 30 Zone ausweiten. Auch bei Kreuzungen muss Sichtbeziehungen passen sonst hilft kein Markierung. Mehr infos auf /kampagnen/mindestueberholabstand wer hat Ideen für einfache messegeräte oder tricks für kommunale Kampagnem?
Die Studie und DEKRA zahlen klangen erschreckend: 445 Tote 2024, das is viel. Aber warum steigt das? Mehr Pedelec users, mehr Geschwindikeit, oder schlechtere Infrastruktur? Die älteren fühlen sich unsicher, und Frauen auch, das muss politisch diskutiert werden. Bitte mehr regionale daten verlinken wie /studien/dekra-2025 oder lokale Auswertungen, dann kann man besser argumentier’n. Gibt es Vorschläge für sichere Kreuzungen die einfach umzusetzen sind?
Der Absatz zu Fahrraddiebstahl trifft mich, 52% sorg is heftig. Sicher aussehen Parkplätze an Bahnhöfen hilft, aber ist oft nur halbe lösung. Braucht mehr Videoüberwachung oder verschlossene Boxen? Ich hab bilder von kaputte Fahrradständer gesehen auf /service/fahrradparken das zeigt viel. Wer kennt funktionierende Modelle in Stadt oder Dorf die wenig kostet?
Interessant das Bericht, aber ich find das unklar wie genau die Infrastruktur verbessert werdn soll. Die Zahlen mit 39% tägliche Nutzung und 60% unsicher sind widersprüchlig oder? ADFC sagt mehr Radwege, aber wer bezahlt das? Sie sollten mehr Beispiele zeige auf /themen/radwege oder /info/fahrradmonitor-2025 damit man besser verstehn kann. Wie will man die Senioren und Frauen sicher mache ohne grossen Kosten? Kann wer link zu kommunalen Projekten stellen?
Gute frage Kornelia,ich glaub das Geld kommt vom Bund aber oft bleibt in der Verwaltung hängn. Tempo30 wird oft erwähnt als sache die viel bringt, doch wird selten flächendeckend gemacht. Schau mal /politik/tempo-30 und /themen/radwege dort sind exemple. Meint ihr wird die Politik endlich schneller handeln oder bleibt alles beim alten?