Entfernungspauschale 2026: Was Pendler durch die Steuerreform wirklich sparen – ADAC bewertet neue Entlastung

– Bundesfinanzministerium erhöht Entfernungspauschale ab 2026 auf 38 Cent pro Kilometer.
– ADAC begrüßt dringend überfällige Pendlerentlastung und unterstützt verkehrsmittelunabhängige Mobilität.
– Durch Pauschalerhöhung ergeben sich für durchschnittliche 17 km-Pendler rund 272 Euro Steuerentlastung jährlich.

Entfernungspauschale ab 2026: Entlastung für Pendler auf breiter Front

Ab dem Jahr 2026 bringt die Erhöhung der Entfernungspauschale auf 38 Cent ab dem ersten Kilometer steuerliche Entlastungen für Berufspendler. Der ADAC unterstützt diese Maßnahme vollumfänglich, da sie sowohl Autofahrer als auch Nutzer öffentlicher Verkehrsmittel berücksichtigt. „Es geht um notwendige Fahrten zur Arbeitsstätte, egal ob diese mit dem Pkw oder dem ÖPNV zurückgelegt werden“, erklärt ADAC Verkehrspräsident Gerhard Hillebrand. Vor dem Hintergrund steigender CO2-Preise auf Kraftstoff setzt die Bundesregierung mit dieser Anpassung einen wichtigen Schritt, um die Mobilität vieler Menschen bezahlbar zu halten.

Die Entfernungspauschale ist essenziell für die bezahlbare Mobilität von Arbeitnehmern mit längeren Arbeitswegen und wirkt unabhängig vom genutzten Verkehrsmittel. Sie ermöglicht es, die Fahrtkosten steuerlich geltend zu machen und somit die finanziellen Belastungen zu mindern. Angesichts der stark gestiegenen Energiepreise im Verkehrssektor und der deutlich teureren Fahrzeuganschaffung wirkt die Erhöhung als längst überfällige Entlastung für Pendler. Seit 2004 blieb die Pauschale für die ersten 20 Kilometer der einfachen Strecke unverändert.

Bei einer durchschnittlichen Pendlerstrecke von 17 Kilometern und 200 Arbeitstagen ergeben sich durch die Anhebung ab dem ersten Kilometer zusätzliche absetzbare Werbungskosten von 272 Euro pro Jahr. Damit profitieren vor allem jene, die täglich lange Strecken zwischen Wohnung und Arbeitsplatz zurücklegen. Die Entfernungspauschale basiert auf der einfachen Strecke, obwohl die tatsächliche Fahrstrecke mit Hin- und Rückfahrt doppelt so lang ist. Die realen Kosten für den Einsatz eines Fahrzeugs liegen wegen der Vollkosten oft deutlich über den Pauschalwerten.

Diese Anpassung bringt eine deutliche steuerliche Entlastung, die vielen Pendlern helfen wird, den steigenden Kosten für Mobilität besser zu begegnen.

Wer profitiert wirklich von der neuen Pendlerpauschale?

Die Erhöhung der Entfernungspauschale auf 38 Cent pro Kilometer ab dem ersten Kilometer ist eine bedeutende steuerliche Anpassung, die viele Berufspendler betrifft. Sie reagiert auf steigende Mobilitätskosten, vor allem durch höhere Energiepreise und teurere Fahrzeuge, die länger nicht durch die bisherige Pauschale abgebildet wurden. Doch nicht alle profitieren gleichermaßen von dieser Reform, und sie steht zugleich im Spannungsfeld zwischen Entlastung der Pendler und den Zielen einer nachhaltigen Verkehrspolitik.

Pendler sind in Deutschland eine vielfältige Gruppe: Sie reichen von Arbeitnehmern mit kurzen täglichen Fahrtwegen bis zu jenen, die große Entfernungen zwischen Wohnort und Arbeitsplatz zurücklegen müssen. Die Pauschale greift dabei unabhängig vom benutzten Verkehrsmittel und soll die finanziellen Belastungen durch Fahrten zur Arbeit abmildern. Vor allem jene, die mit dem Auto lange Strecken fahren, spüren die Kostensteigerungen bei Kraftstoff und Fahrzeugunterhalt. Die neuen Regelungen ermöglichen eine höhere steuerliche Berücksichtigung der tatsächlichen Fahrkosten – bei einer durchschnittlichen Pendelstrecke von 17 Kilometern und 200 Arbeitstagen ergeben sich damit zusätzlich absetzbare Werbungskosten von etwa 272 Euro jährlich.

Steigende Mobilitätskosten: Belastung für Berufspendler

Die Mobilitätskosten sind in den letzten Jahren deutlich gewachsen. Die Energiekosten setzen viele Haushalte unter Druck, und die Anschaffungspreise für Fahrzeuge sind ebenfalls gestiegen. Für Pendler mit längeren Arbeitswegen summieren sich diese Aufwendungen schnell zu einer erheblichen finanziellen Belastung. Zudem ist die bisherige Entfernungspauschale, gerade für die ersten 20 Kilometer, seit 2004 unverändert geblieben, obwohl sich die Rahmenbedingungen massiv verändert haben. Das hat dazu geführt, dass die Pauschale für viele nicht ausreichend war, um die tatsächlichen Kosten zu decken.

Die neue Regelung verbessert die steuerliche Entlastung vor allem für jene, die täglich längere Strecken zurücklegen. Für Kurzstreckenpendler ist der Nutzen begrenzt, da die Anpassung besonders die erste Kilometerpauschale erhöht – wer nur wenige Kilometer pendelt, profitiert daher weniger. Auch Pendler, die überwiegend öffentliche Verkehrsmittel nutzen, können zwar die Pauschale geltend machen, doch angesichts der oft höheren Kosten im Auto bleibt die Ersparnis für Autofahrer spürbarer.

Weichenstellung für nachhaltige Verkehrspolitik?

Die Erhöhung der Entfernungspauschale ist politisch ein Balanceakt. Sie entlastet vielen Menschen unmittelbar die Mobilitätskosten, nimmt damit auch den Druck sofortiger Verhaltensänderungen, etwa durch mehr Radfahren, Carsharing oder Umstieg auf den ÖPNV. Gleichzeitig steht sie in Relation zu den Zielen der Klimapolitik, die die Reduzierung des motorisierten Individualverkehrs fordert.

Die Entscheidung signalisiert, dass Mobilität für Berufstätige bezahlbar bleiben soll, auch wenn gleichzeitig der CO2-Preis auf Kraftstoffe steigt. Diese Steuerentlastung kann als eine Brücke gesehen werden, um die wirtschaftliche Belastung zu mildern, während langfristig nachhaltigere Verkehrskonzepte entwickelt werden. Experten diskutieren deshalb auch alternative Modelle, die stärker auf ÖPNV-Ausbau oder Anreize für klimafreundliche Verkehrsmittel setzen. Derzeit bleibt die Entfernungspauschale ein wichtiges Instrument, um die Mobilität vieler Deutscher steuerlich zu unterstützen.

Wer profitiert – und wer bleibt zurück?

• Pendler mit langen Arbeitswegen: Profitieren am stärksten, da die Pauschale jetzt ab dem ersten Kilometer höher angesetzt ist.
• Berufstätige mit kurzer Distanz: Erhalten eine moderate Entlastung, aber der finanzielle Effekt ist geringer.
• Nutzer des ÖPNV: Können die Pauschale ebenfalls nutzen, allerdings fällt der Nutzen oft niedriger aus, da die Kostenstruktur anders ist.
• Personen ohne Pendelstrecke oder mit Homeoffice: Profitieren nicht direkt von der Anpassung und könnten durch andere Fördermaßnahmen besser unterstützt werden.

Die Zukunft der Mobilität und ihre steuerliche Förderung wird weiterhin in Deutschland intensiv debattiert werden. Die Anpassung der Pendlerpauschale ist ein wichtiger Schritt, um die aktuelle finanzielle Belastung abzufedern, steht aber zugleich als Teil komplexerer Fragen rund um Klimaschutz, Verkehrsinfrastruktur und soziale Gerechtigkeit. Die nächsten Jahre werden zeigen, wie diese Balance gelingen kann und welche weiteren Änderungen im Steuersystem oder der Verkehrspolitik folgen werden.

Diesem Beitrag liegen Informationen und Zitate aus einer Pressemitteilung des ADAC e.V. zur Erhöhung der Entfernungspauschale zugrunde.