Automobilindustrie fordert Industrie-Masterplan: Elektromobilität in Deutschland braucht neue Impulse

– Automobilverbände fordern industrieübergreifenden Masterplan mit Politik, Energiewirtschaft und Kommunen zum E-Mobilitäts-Ausbau.
– E-Marktanteil liegt bei 18 Prozent, Ziel von 20–25 Prozent derzeit nicht erreicht.
– Bundesregierung erhöht Dienstwagensteuergrenze und fördert gewerblich genutzte E-Autos steuerlich.

Industrie-Masterplan: Gemeinsamer Aufbruch für Elektromobilität in Deutschland

Beim Berliner Abend des Verbands der Internationalen Kraftfahrzeughersteller (VDIK) trafen sich die Präsidenten der führenden Automobilverbände – Hildegard Müller (VDA), Imelda Labbé (VDIK) und Thomas Peckruhn (ZDK) – um ihre Zusammenarbeit beim Hochlauf der Elektromobilität zu bekräftigen. Im Mittelpunkt stand die dringende Forderung nach einem übergreifenden und langfristig angelegten Industrie-Masterplan, der Politik, Energiewirtschaft, Automobilwirtschaft und Kommunen gemeinsam die wesentlichen Maßnahmen zum Ausbau vorschreibt. „Wir brauchen einen übergreifenden und langfristig angelegten Industrie-Masterplan, in dem Automobilwirtschaft, Politik, Energiewirtschaft und Kommunen die Maßnahmen zum Ausbau festlegen. E-Auto-Kunden brauchen restwertschonende Anreize, eine flächendeckende Ladeinfrastruktur und günstigen Strom. Nur so wird der Umstieg auf Elektromobilität in der Breite attraktiv und planbar“, erklärte VDIK-Präsidentin Imelda Labbé.

Trotz einer großen Modelloffensive, mit neuen und bezahlbaren E-Autos speziell im Einstiegssegment, stagniert der Marktanteil rein elektrischer Fahrzeuge in Deutschland aktuell bei 18 Prozent. Das Ziel der CO2-Flottengrenzwerte sowie die Vorgaben der Europäischen Kommission erfordern jedoch einen Anteil von 20 bis 25 Prozent Elektrofahrzeugen. Die derzeitigen Kaufanreize für Neuwagen entlasten weder Hersteller noch Handel nachhaltig, da sie deren wirtschaftliche Ergebnisse stark belasten. Deshalb forderten Müller, Labbé und Peckruhn neben der gewerblichen Förderung auch dringend die Umsetzung der im Koalitionsvertrag angekündigten Maßnahmen für Privatkunden und den Gebrauchtwagenmarkt.

Der Parlamentarische Staatssekretär im Bundesministerium für Verkehr, Christian Hirte, wertete die Veranstaltung als Zeichen guter Zusammenarbeit von Politik, Verbänden und Wirtschaft beim Ausbau der Elektromobilität. Er hob hervor, dass die Bundesregierung mit der Anhebung der Dienstwagenbesteuerung für Elektroautos und dem steuerlichen Innovationsbooster für gewerblich genutzte Elektrofahrzeuge klare Impulse setzt, die den Kauf von E-Autos attraktiver machen.

Abgerundet wurde der Abend mit einem Grillabend in der VDIK-Hauptstadtrepräsentanz, der Raum für informellen Austausch bot. Die Teilnehmer nutzten auch die Gelegenheit, bei Probefahrten praktische Erfahrungen mit Elektrofahrzeugen der Marken BYD, Cupra, Hyundai, Maserati, Nio, Nissan, Škoda und Volvo zu sammeln.

Im Vorfeld der Veranstaltung fand die VDIK-Mitgliederversammlung statt, bei der Mario Köhler, Präsident von Toyota Deutschland, als neues Vorstandsmitglied gewählt wurde. Jens Schulz (MMD Automobile), Florian Kraft (Renault Deutschland) und Jan-Hendrik Hülsmann (ŠKODA AUTO Deutschland) wurden für weitere zwei Jahre bestätigt, wobei Hülsmann zusätzlich zum Vizepräsidenten des VDIK berufen wurde.

Elektromobilität in Deutschland: Anspruch, Herausforderungen und Perspektiven

Die Umstellung auf Elektromobilität gehört zu den zentralen Aufgaben der deutschen Verkehrswende. Sie ist ein Schlüssel, um die ambitionierten Klimaziele im Verkehrssektor zu erreichen und gleichzeitig die Wettbewerbsfähigkeit der Industrie zu sichern. Doch der Wandel von Verbrennungsmotoren hin zu E-Fahrzeugen ist komplex und verlangt koordinierte Maßnahmen über viele Akteure hinweg: Hersteller, Politik, Energieversorger und Kommunen müssen ihre Strategien eng aufeinander abstimmen. Vor diesem Hintergrund rückt die Forderung nach einem Industrie-Masterplan in den Fokus. Ein solcher Plan soll als verbindliches Rahmenwerk dienen, das Zuständigkeiten, Zeitpläne und finanzielle Mittel bündelt und so den Übergang von der Nische zur Massentauglichkeit ermöglicht.

Der aktuelle Diskurs zeigt, dass trotz steigender Verkaufszahlen von Elektroautos und Plug-In-Hybriden in Deutschland noch keine vollständige Marktdurchdringung erreicht ist. Mit einem E-Marktanteil von derzeit knapp 18 Prozent werden die von der EU geforderten CO2-Flottengrenzwerte noch verfehlt. Um hier nachhaltige Fortschritte zu erzielen, müssen neben technischen Innovationen auch die Rahmenbedingungen für Kunden und Hersteller besser gestaltet werden. Das betrifft etwa finanzielle Anreize, Ladestandards und Infrastruktur.

Wachsende Rolle der Elektromobilität

Die Automobilbranche hat zuletzt eine Modelloffensive gestartet, die vor allem bezahlbare E-Autos auch im Einstiegssegment umfasst. Zugleich befinden sich zahlreiche Initiativen in Arbeit, um Ladenetzwerke auszubauen und vereinheitlichen sowie die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen zu steigern. Doch diese Entwicklungen werfen gleichzeitig komplexe Herausforderungen auf:

• Die aktuelle Ladeinfrastruktur ist noch unzureichend, besonders entlang wichtiger Verkehrsachsen.
• Es fehlen flächendeckende, benutzerfreundliche Ladestationen mit standardisierten Bezahlmöglichkeiten.
• Käufer von Elektrofahrzeugen, insbesondere im Privatbereich und auf dem Gebrauchtwagenmarkt, benötigen stärkere finanzielle Unterstützung.
• Fachkräfte mit den passenden Kompetenzen für Herstellung, Wartung und Betrieb von E-Mobilität sind rar, die Ausbildung muss daher intensiv ausgebaut werden.

Diese Punkte verdeutlichen, dass Elektromobilität heute weit mehr als nur eine technische Umstellung ist – sie erfordert ein abgestimmtes Handeln unter Einbeziehung wirtschaftlicher, gesellschaftlicher und politischer Interessen.

Masterplan – Lösungen für die Zukunft

Ein Industrie-Masterplan könnte all diese Anforderungen als strategisches Rahmengerüst zusammenführen. Er sollte verbindlich klären:

• Welche Stellen in Politik, Wirtschaft und Kommunen welche Verantwortlichkeiten tragen.
• Wie Zeitpläne für den Ausbau von Infrastruktur, Anreizsystemen und Weiterbildung definiert werden.
• Welche finanziellen Mittel und Förderprogramme kurzfristig und langfristig bereitgestellt werden.
• Wie Interessenkonflikte zwischen Automobilherstellern, Energieversorgern und anderen Stakeholdern transparent gelöst werden können.

Wichtige Maßnahmen innerhalb dieses Rahmens wären etwa:

• Der Ausbau der öffentlichen Ladeinfrastruktur entlang überregionaler Verkehrswege, um die Reichweitenangst von Nutzer:innen zu reduzieren.
• Die Einführung einheitlicher Ladestandards und Bezahlsysteme, die Kundenkomfort und Nutzbarkeit erheblich verbessern.
• Gezielte finanzielle Anreize für Privatkunden sowie eine stärkere Förderung des Gebrauchtwagenmarkts, um unterschiedliche Käufergruppen anzusprechen.
• Förderung von Aus- und Weiterbildungsprogrammen für Fachkräfte, um der steigenden Nachfrage nach Wissen und Kompetenzen gerecht zu werden.

Mit einem klaren, abgestimmten Masterplan könnten Unsicherheiten bei Herstellern und Kunden gleichermaßen reduziert und der Übergang zur Elektromobilität planbarer gemacht werden.

Gesellschaftliche Relevanz und nächste Schritte

Der Wandel hin zur Elektromobilität hat weitreichende Folgen für Umwelt, Wirtschaft und Gesellschaft. Er verändert nicht nur die Mobilitätsmuster, sondern auch Arbeitsplätze, Wertschöpfungsketten und urbanes Leben. Die Gestaltung dieses Prozesses wird entscheidend darüber bestimmen, ob Deutschland seine Klimaziele erreicht und zugleich seine Rolle als Innovationsstandort verteidigt.

Dieser Transformationsprozess steht erst am Anfang. Die nächsten Schritte sollten darin bestehen, den geforderten Industrie-Masterplan konkret und institutionell zu verankern. Gemeinsam mit den Verbänden der Automobilwirtschaft, der Politik und weiteren Akteuren müssen Handlungsspielräume und Grenzen ausgelotet werden. Nur durch eine systematische und verbindliche Koordination lassen sich die komplexen Ansprüche effizient bedienen und Elektromobilität breit aufbauen.

So könnte Elektromobilität in Deutschland nicht nur technologisch, sondern auch gesellschaftlich zur Normalität werden – eine zentrale Voraussetzung für einen nachhaltigen und wirtschaftlich erfolgreichen Wandel.

Informationen und Zitate in diesem Beitrag basieren auf einer Pressemitteilung des Verbands der Internationalen Kraftfahrzeughersteller (VDIK).