Autodialog im Kanzleramt: IG Metall fordert E-Auto-Förderung und Standortgarantien

– IG Metall fordert Politik zu offensiver Unterstützung der Autoindustrie auf
– Bundesregierung fördert E-Auto-Kauf mit zusätzlichen drei Milliarden Euro
– Unternehmen müssen Verantwortung für deutsche Standorte übernehmen

Autodialog im Kanzleramt: IG Metall drängt auf E-Auto-Hilfen und klare Standortregeln

Beim Autodialog im Kanzleramt hat die IG Metall eine positive Zwischenbilanz gezogen und fordert nun entschlossenes politisches Handeln. Die Gewerkschaft betont, dass Politik und Wirtschaft "ein gemeinsames Verständnis erreicht und Verabredungen getroffen" haben. Besonders wichtig war aus Sicht der IG Metall, dass die Politik auf die Anliegen der Betriebsräte einging: "Es war wichtig, dass die Politik zugehört hat, insbesondere den Betriebsräten, die ihre Sorgen um die Beschäftigung vor Ort sehr deutlich formuliert haben." Vom Gipfel gehe die klare Botschaft aus: "Wir wollen und brauchen eine starke, innovative und wettbewerbsfähige Autoindustrie in Deutschland, die gute Arbeitsplätze sichert und aufbaut – und weit über die Branche selbst ausstrahlt. Die Politik wird jetzt dafür in die Offensive gehen:"

Konkret sieht die IG Metall Bewegung bei der Elektromobilität: "Haushalte mit kleinem und mittlerem Einkommen sollen beim Kauf von E-Autos gezielt gefördert werden. Und neben den europäischen Mitteln legt die Bundesregierung noch einmal drei Milliarden Euro bis 2029 drauf." Allerdings müsse diese Förderung schnell konkretisiert werden, um neues Abwarten bei potenziellen Käufern zu vermeiden. Gleichzeitig warnt die Gewerkschaft die Unternehmen vor Verantwortungslosigkeit: "Wenn die Unternehmen nun neuen Spielraum und Förderung erhalten, dann müssen sie auch Verantwortung für den Standort übernehmen… Wir werden hier nicht lockerlassen und dafür auch notfalls in den Konflikt gehen."

Was Politik jetzt liefern muss

Die Bundesregierung reagiert auf die Forderungen aus dem Autodialog mit einem konkreten Maßnahmenpaket. Im Zentrum steht eine gezielte Förderung für Elektroautos, die speziell Haushalte mit kleineren und mittleren Einkommen ansprechen soll. Dafür stellt die Koalition ein Fördervolumen von drei Milliarden Euro bereit (Stand: Oktober 2025). Parallel arbeitet die Politik an weiteren zentralen Stellschrauben, um die Transformation der Automobilindustrie zu beschleunigen und ihre internationale Wettbewerbsfähigkeit zu sichern.

Gezielte E-Auto-Förderung

Die geplante Kaufprämie markiert eine strategische Neuausrichtung der Elektromobilitätsförderung. Anders als frühere Modelle zielt sie explizit auf einkommensschwächere Bevölkerungsgruppen ab, um die Elektromobilität breiter in der Gesellschaft zu verankern. Christiane Benner, Erste Vorsitzende der IG Metall, bewertet diesen Schritt als "gute Nachricht – für Verbraucher und für die Beschäftigten". Sie mahnt gleichzeitig zur Eile: "Wichtig ist allerdings, dass dies nun schnell konkretisiert wird und auch schnell in Kraft tritt, damit wir nicht neues Abwarten bei den Käufern erleben."

Die politischen Initiativen umfassen vier zentrale Handlungsfelder:

• E-Auto-Kaufförderung für kleinere/mittlere Einkommen – Förderbudget drei Milliarden Euro (Stand: Oktober 2025; Quelle: https://www.electrive.net/2025/10/09/koalition-einigt-sich-auf-e-auto-foerderung-fuer-kleinere-und-mittlere-einkommen/)
• Ausbau öffentlicher Ladepunkte (Stand: Oktober 2025; Quelle: https://www.klimareporter.de/verkehr/aktiv-gegen-die-autokrise)
• Unabhängigkeit bei Batterien/Rohstoffen (Stand: Oktober 2025; Quelle: https://www.klimareporter.de/verkehr/aktiv-gegen-die-autokrise)
• Einsatz für EU-Regelwerksanpassungen (Stand: Oktober 2025; Quelle: https://www.klimareporter.de/verkehr/aktiv-gegen-die-autokrise)

Diese Maßnahmen adressieren zentrale Herausforderungen der automobilen Transformation: Die Verbesserung der Ladeinfrastruktur soll Reichweitenängste nehmen, während die angestrebte Rohstoffunabhängigkeit die strategische Autonomie Deutschlands in der Batterieproduktion stärken soll. Auf europäischer Ebene setzt sich die Bundesregierung für pragmatische Anpassungen des Regulierungsrahmens ein, ohne die Klimaziele aus den Augen zu verlieren. Die Gesamtstrategie zielt darauf ab, die Weichen für eine nachhaltige und wettbewerbsfähige Automobilindustrie in Deutschland zu stellen.

Zahlencheck: Ladepunkte und Rohstoffe

Die öffentliche Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge zeigt eine positive Entwicklung. Nach Angaben der Bundesnetzagentur stieg die Zahl der öffentlichen Ladepunkte von 100.000 im Jahr 2023 auf 120.000 im Oktober 2024. Dieser Ausbau bildet eine wichtige Grundlage für die Elektromobilität.

Ladeinfrastruktur: Entwicklung 2023–2024

Die folgende Tabelle zeigt den konkreten Ausbau der öffentlichen Ladepunkte im Zeitverlauf:

Parallel zur Ladeinfrastruktur stellt die Importabhängigkeit bei Batterien und Rohstoffen eine zentrale Herausforderung dar. Laut Umweltbundesamt lag der Importanteil bei 90 Prozent im Jahr 2020 und verringerte sich auf 85 Prozent im Jahr 2022. Als Zielmarke gilt eine Reduktion der Importabhängigkeit um 70 Prozent bis 2024 (Stand: Oktober 2024). Diese Entwicklung zeigt die Bemühungen um mehr Unabhängigkeit in der Wertschöpfungskette für Elektromobilität.

Gesellschaftliche Auswirkungen der Elektromobilität

Die Transformation zur Elektromobilität verändert nicht nur die Automobilindustrie, sondern hat konkrete Konsequenzen für Verbraucher und Beschäftigte. Gezielte Zuschüsse können den Einstieg für Haushalte mit kleineren und mittleren Einkommen erleichtern und die Nachfrage stabilisieren. Die Bezahlbarkeit bleibt dabei ein entscheidender Faktor – sowohl bei der Anschaffung der Fahrzeuge als auch beim Betrieb. Der Ausbau der Ladeinfrastruktur sowie bezahlbarer Ladestrom entwickeln sich zu zentralen Voraussetzungen für die Akzeptanz und Alltagstauglichkeit der Elektromobilität.

Parallel stellt sich für die Industrie die Frage der Standortverantwortung. Die IG Metall fordert, Förderungen an klare Verpflichtungen zu knüpfen, Zukunftsprodukte in Deutschland zu entwickeln und zu fertigen. Diese Forderung richtet sich gegen die Praxis, auslaufende Produktion hierzulande abzubauen und neue Technologien an Billiglohnstandorten aufzubauen.

Vier zentrale Akteursgruppen stehen im Fokus dieser Veränderungen:

• Verbraucher profitieren von gezielten Förderungen, benötigen aber verlässliche Ladeinfrastruktur und bezahlbaren Strom
• Beschäftigte und Betriebsräte kämpfen für den Erhalt guter Arbeitsplätze und die Ansiedlung von Zukunftsproduktionen in Deutschland
• Autohersteller und Zulieferer stehen in der Pflicht, erhaltene Förderungen in Standortinvestitionen umzusetzen
• Politik und EU-Regulierer müssen den rechtlichen Rahmen setzen und für bezahlbare Mobilitätslösungen sorgen

Die Debatte zeigt: Die Elektromobilität wird nur dann erfolgreich sein, wenn sie sowohl für Verbraucher als auch für Beschäftigte attraktive Perspektiven bietet.

Ausblick: Umsetzung und offene Fragen

Der Autodialog im Kanzleramt hat wichtige Weichen gestellt – doch die eigentliche Arbeit beginnt jetzt. Die Bundesregierung steht vor der Aufgabe, die vereinbarten Maßnahmen zügig in konkretes Handeln zu übersetzen. Entscheidend wird das Tempo, mit dem Förderkriterien festgelegt, der Ausbau der Ladeinfrastruktur beschleunigt und in Brüssel für gezielte Anpassungen am Regulierungsrahmen geworben wird.

Die IG Metall macht deutlich, dass sie die Einhaltung von Standortzusagen konsequent einfordern wird. Christiane Benner, Erste Vorsitzende der Gewerkschaft, betont: „Wenn die Unternehmen nun neuen Spielraum und Förderung erhalten, dann müssen sie auch Verantwortung für den Standort übernehmen.“ Zu klaren Zusagen für Deutschland als Produktionsstandort kam es seitens der Arbeitgeber jedoch nicht in ausreichendem Maße. Die Gewerkschaft kündigt an, notfalls auch den Konflikt zu suchen, um zu verhindern, dass auslaufende Produktion hierzulande abgebaut und Zukunftsprodukte an Billiglohnstandorten aufgebaut werden.

Die Verabredungen des Autogipfels markieren einen Startpunkt, keine Ziellinie. Ob die angekündigten drei Milliarden Euro zusätzliche Fördermittel tatsächlich den erhofften Schub für klimafreundliche Mobilität bringen, hängt maßgeblich davon ab, wie schnell die konkrete Ausgestaltung erfolgt und die Maßnahmen in Kraft treten. Parallel muss die Bundesregierung auf europäischer Ebene für pragmatische Lösungen werben, die das Ziel der Klimaneutralität nicht aus den Augen verlieren, aber praktikable Übergänge ermöglichen. Der Erfolg des gesamten Pakets wird sich daran messen lassen, ob es gelingt, politische Ankündigungen in spürbare Fortschritte vor Ort zu verwandeln.

Dieser Beitrag enthält Informationen und Zitate, die auf einer Pressemitteilung der IG Metall basieren.

Weiterführende Quellen:

• „Die Bundesregierung plant eine gezielte Förderung für den Kauf von E-Autos insbesondere für Haushalte mit kleinen und mittleren Einkommen; hierfür wurde ein Förderbudget von drei Milliarden Euro bereitgestellt (Stand: Oktober 2025).“ – Quelle: https://www.electrive.net/2025/10/09/koalition-einigt-sich-auf-e-auto-foerderung-fuer-kleinere-und-mittlere-einkommen/
• „Die deutsche Regierung setzt auf den Ausbau der Ladeinfrastruktur und strebt nach Unabhängigkeit bei Batterien und Rohstoffen, um die Wettbewerbsfähigkeit der Autoindustrie langfristig zu sichern (Stand: Oktober 2025).“ – Quelle: https://www.klimareporter.de/verkehr/aktiv-gegen-die-autokrise
• „Die Anzahl öffentlicher Ladepunkte in Deutschland stieg von 100.000 im Jahr 2023 auf 120.000 im Oktober 2024.“ – Quelle: https://www.bundesnetzagentur.de/DE/Sachgebiete/Telekommunikation/Marktbeobachtung/Ladepunkte/Ladepunkte-Node.html
• „Der Importanteil bei Batterien und Rohstoffen in Deutschland lag 2020 bei 90 %, 2022 bei 85 %, mit dem Ziel einer 70%igen Reduktion bis 2024 (Stand: Oktober 2024).“ – Quelle: https://www.umweltbundesamt.de/en/publications/import-dependency-of-batteries-raw-materials