17 Cent je Liter klingen nach kleiner Entlastung. Genau daran entzündet sich jetzt der Streit: Während der Tankrabatt anläuft, steht zugleich eine Preiserhöhung beim Deutschlandticket im Raum. Für Eva Welskop-Deffaa, Präsidentin des Deutschen Caritasverbands, ist die Kombination aus Tankrabatt und Preiserhöhung beim Deutschlandticket eine „ökonomische und klimasozialpolitische Fehlentscheidung“.
Der Vorwurf ist schnell erklärt und doch politisch scharf. Für die Spritpreis-Entlastung stehen nach Darstellung der Caritas 2,5 Milliarden Euro bereit. Bund und Länder deckeln ihre Zuschüsse für das Deutschlandticket jeweils auf 1,5 Milliarden Euro pro Jahr. Aus Sicht des Verbands bekommt also ausgerechnet das Auto die kurzfristige Hilfe, während der öffentliche Nahverkehr mit festen Obergrenzen auskommen muss.
Die Bundesregierung beschreibt den Tankrabatt nüchterner: Ab Oktober 2026 sinkt die Energiesteuer auf Benzin und Diesel vorübergehend um rund 14 Cent je Liter; zusammen mit der niedrigeren Umsatzsteuer soll an der Zapfsäule eine Entlastung von rund 17 Cent je Liter ankommen. Das gesamte Paket ist mit rund 2,5 Milliarden Euro veranschlagt. Ob diese Konstruktion die Spritpreise effizient senkt oder vor allem die Gewinne der Erdölbranche steigert, bewertet die Caritas kritisch. Die amtlichen Angaben beschreiben Umfang und Aufbau der Maßnahme, mehr nicht.
Beim Deutschlandticket ist die Logik eine andere. Seit Januar 2026 kostet es 63 Euro im Monat. Der Bund stellt den Ländern nach Paragraf 9 des Regionalisierungsgesetzes von 2023 bis 2030 jährlich 1,5 Milliarden Euro aus Steuermitteln bereit, auch die Länder tragen laut Bundesregierung jährlich 1,5 Milliarden Euro. Über den Preis entscheiden die Länder; der Bund sagt, er habe keinen unmittelbaren Einfluss auf den Ticketpreis. Mehr Bundesmittel wären also eine politische Finanzierungsentscheidung, keine direkte Festsetzung eines niedrigeren Preises.
Genau dort setzt die Caritas ihren Gegenentwurf an: einen nachhaltigen Ausbau des öffentlichen Nahverkehrs und sozialere Tarifstrukturen. Welskop-Deffaa nennt als Beispiel ein „Deutschlandticket FamilyPlus“, mit dem Kinder kostenlos mitgenommen werden könnten. Das ist bislang ein Vorschlag des Verbands, keine beschlossene Regelung. Aber er zeigt, worum es in der Debatte im Kern geht: Die Caritas argumentiert damit für eine stärkere Unterstützung des öffentlichen Nahverkehrs.
Quellen
- https://www.bundesregierung.de/breg-de/aktuelles/deutschlandticket-2134074
- https://www.gesetze-im-internet.de/regg/__9.html
- https://www.bundesregierung.de/breg-de/aktuelles/bund-und-laender-beschliessen-spritpreis-entlastungspaket-2453198
